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2026年南京地铁自动化工程师面试技巧与常见问题解析

一、单选题（共5题，每题2分，共10分）

题目1：南京地铁自动化系统主要采用哪种通信协议进行列车与地面控制中心的实时数据传输？

A.CAN总线

B.Ethernet

C.RS-485

D.GPRS

答案：B

解析：南京地铁自动化系统（如CBTC系统）普遍采用以太网通信协议进行实时数据传输，确保高带宽和低延迟。CAN总线多用于车载子系统，RS-485用于短距离设备通信，GPRS为移动通信，不适用于地铁的稳定传输需求。

题目2：在南京地铁自动化系统中，紧急制动指令的优先级高于哪些信号？

A.速度限制指令

B.正常驾驶指令

C.能量回收指令

D.以上都是

答案：D

解析：紧急制动指令在地铁自动化系统中具有最高优先级，会覆盖速度限制、正常驾驶及能量回收等所有其他指令，确保乘客安全。

题目3：南京地铁5号线自动化系统主要使用的PLC品牌是？

A.西门子（Siemens）

B.三菱（Mitsubishi）

C.施耐德（Schneider）

D.罗克韦尔（Rockwell）

答案：A

解析：西门子PLC在南京地铁多个线路（包括5号线）中广泛应用，其可靠性及功能模块符合地铁自动化需求。三菱和施耐德也有应用，但西门子是主要供应商。

题目4：自动化系统中，以下哪个参数是影响信号机响应时间的关键因素？

A.供电电压

B.接地电阻

C.光纤延迟

D.继电器触点寿命

答案：C

解析：信号机响应时间主要受通信延迟影响，南京地铁采用光纤通信，延迟较低，但若光纤质量差或路由复杂，仍会显著影响响应速度。

题目5：南京地铁自动化系统中的“ATO冗余切换”指的是？

A.两套系统同时运行

B.故障时自动切换至备用系统

C.手动切换控制模式

D.数据备份与恢复

答案：B

解析：冗余切换是自动化系统的核心设计，确保主系统故障时自动切换至备用系统，南京地铁所有关键线路均采用双机热备方案。

二、多选题（共4题，每题3分，共12分）

题目6：南京地铁自动化系统中，哪些设备属于列车自动保护（ATP）系统范畴？

A.轮轨检测装置

B.车门状态监测器

C.速度传感器

D.制动系统控制器

答案：A、B、C

解析：ATP系统通过轮轨检测、车门状态和速度监测确保行车安全，制动系统控制器属于执行机构，非ATP监测范畴。

题目7：在南京地铁自动化维护中，以下哪些属于预防性维护内容？

A.定期检查信号机灯泡

B.更换车载PLC风扇

C.测试紧急制动管线压力

D.校准ATO定位传感器

答案：A、C、D

解析：预防性维护包括设备状态监测和关键参数校准，更换风扇属于日常保养，但非核心预防性维护项目。

题目8：南京地铁自动化系统中，以下哪些场景会触发“非正常停车”？

A.列车超速5%

B.紧急制动按钮被按下

C.地面信号机故障

D.车载蓄电池电压过低

答案：A、B、C

解析：非正常停车由系统自动或手动触发，包括超速、紧急制动及信号故障，蓄电池电压过低通常触发警告而非强制停车。

题目9：自动化工程师在调试过程中，需要关注哪些冗余系统的同步问题？

A.PLC与车载单元的时间同步

B.通信网络（如CBTC）的时间戳对齐

C.传感器与执行器的响应延迟补偿

D.备用电源切换的负载均衡

答案：A、B、C

解析：冗余系统调试需确保时间同步、通信对齐及延迟补偿，负载均衡属于供电系统范畴，非冗余核心问题。

三、简答题（共3题，每题4分，共12分）

题目10：简述南京地铁自动化系统中CBTC（无线列车控制系统）的基本工作原理。

答案：

CBTC通过无线通信实现列车与地面控制中心、车载设备间的实时数据交互。基本原理包括：

1.地面无线基站向列车发送位置、速度等授权信息；

2.车载设备接收并计算安全距离，自动调整速度；

3.若检测到冲突，系统立即触发制动或调整指令。

南京地铁CBTC采用漏缆+漏缆+漏缆混合组网，确保隧道与高架线路的通信覆盖。

题目11：如何处理南京地铁自动化系统中出现的“死锁”现象？

答案：

死锁处理需遵循以下步骤：

1.定位死锁设备（如PLC模块故障）；

2.手动解锁或切换备用系统；

3.分析死锁原因（如资源冲突、逻辑错误）；

4.优化系统设计或增加超时机制。

南京地铁通常设置超时自动解锁，但需工程师现场排查硬件问题。

题目12：解释“ATO精确定位”技术如何应用于南京地铁自动驾驶。

答案：

ATO精确定位通过以下技术实现：

1.车载激光雷达扫描轨道，实时校正位置偏差；

2.结合GPS与惯性导航，确保弯道、坡道的高精度控制；

3.南京地铁1号线采用“激光+惯导”组合，误差控制在±5