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LNG加气站工艺流程介绍

液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的能源，在交通运输领域的应用日益广泛。LNG加气站作为为LNG车辆提供燃料补给的关键设施，其工艺流程的安全性、高效性直接关系到运营质量和车辆的正常使用。本文将详细介绍LNG加气站的主要工艺流程，旨在为行业从业人员及相关爱好者提供一份清晰、实用的技术参考。

一、LNG的接收与储存

LNG加气站的工艺流程始于LNG的接收。LNG通常由低温槽车从液化工厂运输至加气站。

（一）卸车作业

卸车作业是将槽车内的LNG转移至加气站储罐的过程，主要依靠压差或泵输送两种方式。

在压差卸车时，通过给槽车增压，利用槽车与站内储罐之间的压力差，将LNG压入储罐。这种方式适用于较小规模或无卸车泵的站点，但效率相对较低。

目前，多数加气站采用泵输送卸车。槽车停靠并完成静电接地、紧急切断系统连接等安全准备工作后，将卸车软管与槽车液相口、气相口以及站内储罐的相应接口连接。启动卸车泵，LNG在泵的作用下，从槽车液相经卸车软管、泵进入站内低温储罐。同时，槽车气相空间的蒸发气体（BOG）可被引回站内BOG处理系统或储罐气相空间，以维持槽车压力平衡，确保卸车过程顺利进行。卸车过程中，需密切监控储罐压力、液位及泵的运行参数，确保安全。

（二）储罐储存

LNG储罐是加气站储存LNG的核心设备，通常为双层真空绝热结构，能有效减少冷量损失，维持LNG的低温液态（-162℃左右）。

LNG进入储罐后，由于外界热量的侵入及储罐自身的热传导，会不可避免地产生少量蒸发气体（BOG）。储罐设有压力控制系统，当罐内压力升高至设定值时，通过自力式调压阀将部分BOG导入BOG处理系统；当压力低于设定值时，可通过增压器对储罐进行增压，以满足后续加气作业对储罐压力的要求。储罐液位和压力的实时监控是日常运营管理的重点，确保其在安全范围内运行。

二、LNG的加压与气化（BOG处理）

为满足车载LNG气瓶的充装压力要求，储罐内的LNG需要进行加压。同时，储罐及系统中产生的BOG也需要进行妥善处理，以回收能源并保证系统安全。

（一）LNG加压

LNG加压主要通过低温高压泵实现。从储罐液相引出的LNG进入低温高压泵，泵将LNG加压至满足车载气瓶充装所需的压力。低温高压泵通常设置在泵池（或泵箱）内，泵池内充有一定量的LNG或液氮，为泵提供冷浴环境，确保泵的正常启动和运行，防止低温液体在泵体部分气化造成气蚀。泵的出口设有回流管线连接至储罐，用于在启泵初期或流量较小时进行冷循环，待泵体充分冷却、运行稳定后再切换至向加气机供液。

（二）BOG处理

BOG（Boil-OffGas）即蒸发气体，主要来源于储罐的日蒸发率及卸车、充装过程中的闪蒸气体。BOG的主要成分为甲烷，具有较高的热值，直接排放不仅浪费能源，还会对环境造成影响。

常见的BOG处理方式有两种：

一种是BOG再液化。将BOG压缩、冷却后，使其重新液化成为LNG，返回储罐。这种方式能源回收效率高，但设备投资和运行成本也相对较高。

另一种是BOG直接利用。将BOG压缩至一定压力后，可作为加气站自身设备（如锅炉、加热装置）的燃料，或通过专门的压缩机和加气机作为CNG（压缩天然气）对外销售，实现能源的梯级利用。小型加气站也可能采用燃烧火炬将多余BOG安全处理，但这种方式逐渐被更高效的回收利用方式取代。

三、LNG的加气机与加气作业

经过加压的LNG通过低温管路输送至加气机，最终完成对车辆的加气作业。

（一）加气机

LNG加气机是计量、控制LNG加注量的关键设备，其结构和工作原理与传统燃油加油机有相似之处，但因介质的低温特性而更为特殊。加气机内部设有低温质量流量计、电磁阀、压力传感器、温度传感器等部件，能够精确测量流经的LNG质量（或体积，并根据密度转换为质量）、温度和压力。显示屏实时显示加气量、金额等信息。加气机还配备有紧急切断阀，在发生紧急情况时可迅速切断LNG供应。加气枪采用专用的低温快接接头，具有良好的密封性和耐低温性能，与车载LNG气瓶的加气口相匹配。

（二）加气作业

加气作业流程通常包括：

1.车辆进站：引导LNG车辆进入指定加气车位，拉紧手刹，关闭发动机。

2.安全准备：司机下车，操作员确认车辆LNG气瓶型号及压力，连接静电接地线。

3.连接加气枪：取下加气机加气枪，正确连接至车辆气瓶加气口，确保连接紧密。

4.启动加气：在加气机上输入相关信息（或选择加气模式），启动加气程序。此时，加气机内的电磁阀打开，高压LNG通过加气枪进入车载气瓶。

5.监控加气过程：加气过程中，操作员需观察加气机显示参数及车辆气瓶压力，确保无泄漏等异常情况。

6.加气完成：当达到设定加气量或气瓶压力升至额定值时，加气机自动停止加气。部分加气机还具备自动回气功能，将加气枪内残余LN