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城市局域交通网络容量：理论、计算与优化策略

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球城市化进程的不断加速，城市规模持续扩张，人口和机动车数量急剧增长。根据相关数据显示，过去几十年间，许多大城市的人口增长了数倍，机动车保有量更是呈现出爆发式增长。以我国为例，截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，与十年前相比增长了超过1.5倍。这使得城市交通需求日益旺盛，交通拥堵问题愈发严峻。

交通拥堵不仅极大地降低了居民的出行效率，增加了出行时间和成本，还对城市的经济发展、环境质量以及居民的生活质量产生了负面影响。在经济方面，交通拥堵导致物流成本上升，企业运营效率降低，据估算，每年因交通拥堵造成的经济损失可达数百亿元。在环境方面，拥堵状态下机动车尾气排放大幅增加，加剧了空气污染和温室气体排放，对城市生态环境造成破坏。此外，长时间的交通拥堵还会给居民带来心理压力，影响身心健康和生活幸福感。

城市局域交通网络作为城市交通系统的核心组成部分，其容量大小直接关系到城市交通的运行效率和服务质量。深入研究城市局域交通网络容量，能够为城市交通规划、建设和管理提供科学依据，有助于合理配置交通资源，优化交通设施布局，提高交通系统的运行效率，缓解交通拥堵状况，促进城市的可持续发展。因此，开展城市局域交通网络容量研究具有重要的现实意义和理论价值。

1.2国内外研究现状

在国外，对城市局域交通网络容量的研究起步较早。早期，学者们主要基于最大流最小截集定理提出简单网络容量概念，如Ford和Fulkerson（1956）等认为单起终点简单网络容量是指分离起点至终点间的所有截集中最小断面的通行能力，多起终点的简单网络容量为单起终点网络的容量的简单加合。后来，法国工程师路易斯?马尚（1969）针对网络时间、空间属性，提出基于“时空资源”的交通网络容量概念，即将城市交通网络想象成具有时空属性的一个容器，根据这个容器总的时空量和出行者出行所消耗的时空量，确定出整个网络的容量。近年来，随着交通工程学、运筹学、计算机科学等多学科的交叉融合，国外在交通网络容量计算方法上取得了新进展，例如采用智能算法对复杂交通网络容量进行求解，同时更加注重考虑交通流的动态特性、交通个体的行为特征以及交通网络与土地利用的相互关系等因素对容量的影响。

国内对于城市局域交通网络容量的研究始于20世纪80年代末90年代初。早期主要是对国外相关理论和方法的引进与消化吸收，关忠和（1986）、杨涛（1995）等学者对基于“时空资源”的交通网络容量概念进行了深化研究。随着国内城市交通问题的日益突出，国内学者在交通网络容量研究方面逐渐形成了自己的特色。一方面，结合我国城市交通的实际特点，如混合交通流、道路布局复杂等，对传统的容量计算方法进行改进和优化；另一方面，开展了大量的实证研究，通过对不同城市的交通网络进行实地调查和分析，验证和完善相关理论与方法。例如，朱闻博（2002）明确了城市路网广义容量的概念并对其影响因素进行系统分析，提出把研究重点由传统的路段改为平面交叉口的城市路网广义容量简化计算方法，更加适合于间断流的城市交通特征。

然而，目前国内外关于城市局域交通网络容量的研究仍存在一些不足之处。在概念界定方面，尚未形成统一、明确的定义，不同的研究基于不同的角度和目的给出了多种容量概念，导致在实际应用中存在一定的混淆和不便。在计算方法上，现有的方法大多存在计算过程复杂、对数据要求高、难以准确反映实际交通状况等问题，尤其是对于动态交通条件下的网络容量计算，还缺乏有效的解决方案。此外，在影响因素分析方面，虽然已经认识到交通流特性、网络要素容量、交通管理措施、土地利用等多种因素对交通网络容量的影响，但对于各因素之间的相互作用关系以及如何综合考虑这些因素来准确评估网络容量，还需要进一步深入研究。

1.3研究内容与方法

本研究将围绕城市局域交通网络容量展开多方面的探讨。首先，对城市局域交通网络容量的概念进行深入分析，梳理不同的容量定义，结合实际情况明确适合本研究的容量概念，并探讨其内涵和特点。其次，对现有的城市局域交通网络容量计算方法进行系统研究，分析各种方法的原理、优缺点及适用范围，在此基础上尝试提出改进的计算方法或新的计算模型，以提高计算的准确性和实用性。再者，全面剖析影响城市局域交通网络容量的因素，包括交通流特性（如流量、速度、密度等）、道路条件（如道路等级、车道数、路段长度等）、交通管理措施（如信号灯控制、交通管制等）以及土地利用形态等，深入研究各因素对容量的影响机制和相互作用关系。然后，选取典型城市的局域交通网络进行案例分析，运用所提出的方法和模型对其容量进行计算和评估，验证方法的有效性，并结合实际情况分析案例中交通网络存在的问题及原因。最后，根据研究结果提