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浅谈嵌入式道床在国内地铁的首次应用

推广

摘要：嵌入式轨道是城市轨道交通中常用的减振降噪轨道结构形式，在

欧洲得到广泛应用，在国内得到初步应用。该种轨道结构，由于钢轨由凹槽内高

分子阻尼材料连续支承和连续锁固，降低了扣件离散支承的不平顺性引起的轨道

结构振动，并通过钢轨周围的弹性材料变形耗能，减振降噪性能好。本文主要对

嵌入式轨道结构优点与应用及施工工艺进行分析与探究。

关键词：嵌入式轨道、优点、应用、施工工艺、减振降噪

1工程概况

广州市轨道交通知识城支线轨道工程，施工范围：新和站

Y(Z)DK41+381.000～镇龙Y(Z)DK63+302.016，出入段线里程为CDK0+000～

CDK1+193.098、RDK0+000～RDK1+200.9；共设9座车站（不含新和站）：知识城

北站、马头庄站、枫下站、知识城站、知识城南站、旺村站、康大站、镇龙北站、

镇龙站；

主要工程量：正线铺轨21.9km，出入段线铺轨2.4km，合计46.2km；其中梯

形轨枕道床3km，浮置板道床1.9km。单开道岔24组，交叉渡线4组；桥面防水

约2.5km，疏散平台约2km。

嵌入式轨道试验段分两段：知识城站ZDK52+318-ZDK52+518，出段线

CDK+770-CDK0+900，共330米。

2嵌入式轨道结构的优点

嵌入式轨道是一种新型的减振降噪型轨道，其钢轨与道床的连接方式与传统

轨道中的离散扣件的连接方式不同，它是在混凝土板内设置一个承轨槽，在将钢

轨放置在承轨槽内，并以高分子弹性材料进行铺设至轨头下方对钢轨进行锁固。

嵌入式轨道结构类型繁多，其中一种嵌入式轨道如图1所示，由钢轨、高分子弹

性材料、轨下垫板等组成。钢轨由凹槽内高分子弹性材料和轨下弹性垫板连续支

承和连续锁固，优化了整个轨道结构在水平和竖向的刚度，其垂向弹性由轨下弹

性垫板和凹槽内高分子弹性材料共同提供。这种沿纵向连续的支承方式大大降低

了由于传统离散支承的不平顺性引起的轨道结构振动，并通过钢轨周围的弹性材

料变形耗能，且由于钢轨几乎完全埋置在弹性体内，减少了噪声源和噪声的反射

面积，减振降噪性能良好，稳定性好，安全性好，养护维修量少，特别适用于城

市轨道交通。

3嵌入式轨道施工工艺

嵌入式轨道施工工艺主要包括：施工准备→底座及凸台施工→轨道板铺设、

精调及固定→砂浆灌注→凸台树脂灌注→钢轨焊接及临时固定→钢轨精调、槽内

高分子材料施工。

3.1施工准备

施工前仔细审阅设计图纸、暂行技术条件、施工工艺规程等技术文件，并进

行施工组织设计，对施工人员进行安全、技术交底，清点、备齐施工所需要的物

资、机具等，完成相关工艺环节的型式试验。

3.2底座及凸台施工

3.2.1施工准备

根据施工需求提前准备好相应物资，做好物资交接记录；对施工所需的物资

提前进行检查、记录、保证物资有效、安全。

3.2.2测量放样

通过CPIII控制点，采用全站仪在基础顶面放出底座侧模边线，并用墨线标

记；通过CPIII控制点，采用全站仪对凸台中心点位置及高程、底座边线、高程

进行标记。底座中心允许偏差10mm，底座宽度允许偏差0～+10mm，底座高程标

记-5～0mm，凸台中间间距标记±3mm，凸台高程标记0～+5mm。

3.2.3基底凿毛、清理

用电风镐将底座内混凝土表面凿毛并及时清理，凿毛点应均匀布置，深度约

10mm，间距一般为150mm，成梅花形布置。

3.2.4底座钢筋制作及安装

钢筋采用在钢筋加工棚集中下料、加工，施工现场焊接、绑扎成型。钢筋经

轨道车倒运至施工地点，利用已放样的底座边线位置，确定出钢筋安装位置。钢

筋固定完成后，在钢筋骨架四周及底部布置调整层保护层垫块，保护层厚度允许

偏差0～+5mm。

3.2.5底座模板安装

底座模板采用可调高式模板，根据已弹出的模板边线配对安放，安装时根据

基础面标高测量数据调整模板高度，保证模板顶面标高，模板与混凝土接触面应

清理干净，并均匀涂刷脱模剂。

根据图纸要求，在底座沿线路方向间隔10m位置放置底座伸缩缝模板。

3.2.6底座混凝土浇筑及养护

利用地泵或罐车进行底座混凝土浇筑，混凝土强度为C35，浇筑时插入式高

频式振捣器进行振