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材料应用

MATERIALAPPLICATION

浅谈新型阻尼材料在汽车涂装中的应用

龙庆胡建恒郑福斌苏和

（广汽新能源汽车有限公司，广州510623）

摘要：研究了可喷涂液体阻尼材料（LiquidApplySoundDeadener，LASD）的阻尼性能，涂装

机器人喷涂参数、材料施工操作工序等因素对涂装效果的影响。研究结果表明，在－20～50℃

区间范围内，LASD的阻尼性能优于铺设热熔型沥青阻尼垫的参比样品，涂装LASD的产品车内

降噪表现优于涂装沥青阻尼垫的参比样品。自动喷涂参数方面，采用枪距30～40cm，预压

1.35～2.2MPa，线速度400～600mm/s的喷涂参数可以获得膜厚均一稳定的最佳涂装效果。

LASD温度在30～40℃区间内施工性能良好，喷涂LASD材料后放置时间过长（≥8h）会导致材

料的开裂，引起阻尼性能下降。

关键词：阻尼材料涂装喷涂参数施工作业性

中图分类号：U465文献标识码：BDOI：10.19710/J.cnki.1003-8817

c.施工过程中还有粉尘污染，不利于车间环境

1引言

和作业人员的健康；

NVH是汽车的一项重要性能指标，为了有效

d.生产柔性也差、占用空间位置大，不同车型

降低车内噪声，一方面可主动降低车外噪声，如采使用形状不同，需要专门进行产品开发，生产现场

取改进零部件、强化车体强度等方式，另一方面还需要专用位置工装存放等。少数企业在使用橡胶

可以采用具有减振、密封、吸声或隔声等作用的阻类阻尼材料，但存在易松驰，耐久性不足的问题，

[1]

尼材料提升车身的隔音减噪性能。目前，汽车工且易受温度、臭氧、光照等环境的影响，造成性能

业常用的阻尼材料有3大类，沥青类阻尼材料、橡下降。

胶类阻尼材料和液态阻尼材料。目前市场上大多随着新能源汽车向着轻量化和环保化的发展

数车企仍然在使用传统沥青阻尼材料，但沥青阻方向持续推进。基于此，主机厂迫切希望采用环保

尼材料存在如下问题。阻尼材料替代传统的沥青阻尼垫，可喷涂液体阻尼

a.材料比重大，单台车用量大，不利于汽车轻材料（LiquidApplySoundDeadener，LASD）作为一种

量化发展的要求；新型环保的阻尼减振材料应运而生，目前已经得到

b.VOC排放高，气味大，不利于环保的要求；了越来越多的应用，所谓阻尼减振技术，就是将高

阻尼材料附着在结构件表面，通过耗散结构件的能

[2]

作者简介：龙庆（1989—），男，工程师，硕士学位，研究方向为涂装量达到减振目的。国外GM、Frod、Chrysler和BWM

材料及工艺。等主机厂2012年左右就已经开始使用。国内主机

56汽车工艺与材料ATM