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探寻适配之道：我国中小城市高铁客站站前空间尺度研究

一、绪论

1.1研究背景与动因

自20世纪末以来，中国高铁实现了从无到有、从追赶到超越的跨越式发展。截至2024年底，中国高铁营业里程超4.8万公里，稳居世界第一，“八纵八横”高铁网主骨架已基本形成，其以高速、便捷、高效的运输服务，极大地缩短了城市之间的时空距离，促进了区域间的经济交流与合作，深刻改变了人们的出行方式和生活节奏，对我国的经济发展、社会进步和城市化进程产生了深远影响。

高铁站作为高铁运输系统的关键节点，不仅是旅客进出城市的重要门户，也是城市交通体系的核心枢纽之一。站前空间作为高铁站与城市的过渡区域，承担着交通换乘、城市形象展示等多种重要功能。从交通功能来看，站前空间是多种交通方式的换乘中心，汇聚了高铁、城市轨道交通、公交车、出租车、私家车等多种交通方式，需要高效地组织和引导不同交通方式之间的客流转换，确保旅客能够便捷、快速地进出高铁站，实现无缝换乘，从而提高整个城市交通系统的运行效率。例如，在一些大型高铁站，站前空间通过合理的布局和设计，设置了清晰的标识系统和便捷的通道，使得旅客能够在不同交通方式之间轻松切换，减少了换乘时间和拥堵情况。在城市形象方面，站前空间是城市的“脸面”，是外来游客对城市的第一印象。一个设计合理、功能完善、环境优美的站前空间，能够展现城市的特色风貌、文化底蕴和现代化水平，提升城市的知名度和美誉度。以杭州东站站前广场为例，其融合了江南水乡的特色元素，通过独特的景观设计和建筑风格，展现出杭州的温婉与优雅，给游客留下了深刻的印象。

中小型城市在我国城市体系中占据着重要地位，是连接大城市与乡村的桥梁和纽带。随着高铁时代的到来，越来越多的中小型城市迎来了高铁站的建设。这些高铁站的建设为中小型城市带来了新的发展机遇，有助于加强城市与外界的联系，促进经济发展和产业升级。然而，与大型城市相比，中小型城市在经济实力、人口规模、交通需求等方面存在着明显的差异。因此，在高铁站站前空间的建设中，不能简单地照搬大型城市的模式，而需要结合自身特点进行深入研究和探索，以实现站前空间的合理规划与建设。

目前，关于高铁站站前空间的研究多集中于大型城市，针对中小型城市高铁站站前空间尺度的研究相对较少。然而，中小型城市高铁站站前空间在功能需求、形态特征和规模要求上与大型城市存在显著差异。例如，在功能需求上，中小型城市高铁站站前空间可能更强调与城市公共交通的便捷衔接，以满足市民日常出行需求；在形态上，可能因城市空间相对宽裕，更注重空间的开放性和景观性；在规模上，不能简单套用大型城市的规模标准，需要结合自身客流量及发展潜力等因素进行精准确定。因此，开展我国中小城市高铁客站站前空间尺度研究具有重要的现实意义，不仅有助于完善高铁站站前空间的规划设计理论，也能为中小城市高铁站站前空间的建设提供科学依据和指导，提高站前空间的建设质量和效益，使其更好地满足城市交通和发展的需求，促进中小城市的可持续发展。

1.2国内外研究现状扫描

在国外，高速铁路发展较早，对于高铁站站前空间相关研究开展也相对较早。在站前空间形态方面，国外学者注重从城市设计角度出发，强调空间与周边城市环境的融合。如简?雅各布斯在《美国大城市的死与生》中提到城市公共空间应具有多样性和活力，这一理念影响了高铁站站前空间的设计思路，促使设计师们思考如何使站前空间成为城市中充满生机与活力的节点，融入城市肌理。在规模研究上，国外研究通常基于交通需求预测模型，结合城市的发展规划、人口规模、经济水平等因素，对站前空间的合理规模进行评估。例如，通过对不同交通方式的客流量预测，确定停车场、公交换乘区等功能区域的面积，以保障站前空间交通功能的高效实现。

国内对于高铁站站前空间的研究随着高铁建设的快速发展而逐渐增多。在形态研究方面，国内学者关注站前空间的空间布局模式，如周希霖、李传成等学者对京沪高铁沿线车站站前广场空间模式进行研究，分析了不同空间模式的特点及适用性，提出应根据车站的等级、客流量、周边用地条件等因素选择合适的空间布局形式，以提高广场的使用效率和空间品质。在规模研究领域，曹先琦等学者以郑万铁路邓州东站为例，基于交通需求预测方法，充分考虑车站旅客到发量，预测各种交通方式的接驳换乘客流需求，进而计算站前广场各功能分区所需规模，为站前广场规模的确定提供了科学的方法。

然而，当前国内外研究在针对中小城市高铁站站前空间方面仍存在不足。现有研究多以大型城市高铁站为主要研究对象，对中小城市高铁站站前空间的独特性考虑不够充分。中小城市在人口规模、经济发展水平、交通结构等方面与大型城市存在显著差异，这些差异导致中小城市高铁站站前空间在功能需求、形态特征和规模要求上也有所不同。如在功能需求上，中小城市高铁站站前空间可能更强调与城市公共