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《道路车辆汽车电缆第12部分：特定模拟带宽最高到1GHz非屏蔽对绞射频电缆的尺寸和要求》国家标准发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportonNationalStandard“Roadvehicles—Automotivecables—Part12:Dimensionsandrequirementsforunscreenedsingletwistedpairradiofrequencycablesforspecificanaloguebandwidthupto1GHz”

摘要：

随着汽车产业向智能化、网联化、电动化深度演进，车载网络的数据传输速率与带宽需求呈指数级增长。传统的控制器局域网（CAN）等低速总线已无法满足高级驾驶辅助系统（ADAS）、车载信息娱乐系统（IVI）及未来自动驾驶系统对海量数据实时、可靠传输的要求。在此背景下，基于非屏蔽对绞（UTP）电缆的高速车载以太网技术（如100BASE-T1,1000BASE-T1）因其优异的抗干扰性、轻量化及成本优势，已成为下一代车载网络的主流物理层解决方案。本报告聚焦于国际标准ISO19642-12的国内转化工作，旨在系统阐述《道路车辆汽车电缆第12部分：特定模拟带宽最高到1GHz非屏蔽对绞射频电缆的尺寸和要求》国家标准的立项背景、核心意义、适用范围及关键技术内容。报告指出，该标准的制定与实施，将有效统一国内高频汽车电缆的技术指标和测试方法，打破国外技术壁垒，支撑我国自主品牌整车及零部件企业在高端车载网络领域的设计选型、质量控制和供应链管理，对提升我国汽车产业的整体技术水平和国际竞争力具有重要的战略意义。

关键词：

道路车辆；汽车电缆；非屏蔽对绞电缆；射频电缆；车载以太网；高速数据传输；标准化

Roadvehicles;Automotivecables;UnshieldedTwistedPair(UTP);Radiofrequencycables;AutomotiveEthernet;High-speeddatatransmission;Standardization

正文

一、引言：汽车智能化浪潮下的车载网络变革

当前，全球汽车产业正经历一场以“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）为核心的深刻变革。其中，智能化和网联化的发展直接驱动了车载电子电气架构从传统的分布式、模块化向域集中式乃至中央计算式演进。这一演进的核心挑战之一，在于如何构建一个能够支撑海量数据（如传感器数据、高清视频、控制指令）高速、实时、可靠传输的车载网络骨干。

长期以来，控制器局域网（CAN）、本地互联网络（LIN）和FlexRay等总线技术满足了汽车基本的控制与通信需求。然而，面对自动驾驶所需的激光雷达点云、摄像头高清视频流（可达数Gbps）以及车辆与外界（V2X）的持续通信，这些传统总线的带宽已捉襟见肘。车载以太网技术，特别是基于单对非屏蔽双绞线（SinglePairUTP）的百兆（100BASE-T1）和千兆（1000BASE-T1）以太网标准，凭借其高带宽、低延迟、轻量化（减少线束重量和体积）以及良好的电磁兼容性（通过差分传输有效抑制共模干扰），已成为解决这一瓶颈的关键技术，并被国内外主流车企广泛采纳为下一代E/E架构的核心网络。

二、标准立项的目的与战略意义

1.适应技术发展趋势，填补国内标准空白

汽车智能化和网络化已成为不可逆转的必然趋势。随着智能网联系统的普及，车辆内部采用了大量能够进行多路传输的高速网络连接系统，其演进路径从初期的CAN、FlexRay，发展到CANFD，直至目前主流的100BASE-T1和1000BASE-T1以太网，并正向更高速率（如多千兆）迈进。这些高速网络普遍采用非屏蔽的单对对称差分系统传输差模信号。差分传输机制能有效抑制共模干扰，在保证信号完整性的同时，避免了屏蔽电缆带来的成本增加、重量提升和装配复杂性，具有良好的综合经济性，因而被车辆网络广泛采用。

为适应全球汽车网络发展的迫切需求，国际标准化组织（ISO）及国外领先的汽车集团与零部件制造商（如宝马、博世、安波福等），早已针对车辆不同电磁环境与传输特性，开发并量产了一系列高频对绞电缆产品，并制定了相应的企业或行业技术规范。国际标准ISO19642-12:2020的发布，首次在全球层面为该类产品建立了统一的尺寸、性能与测试要求框架，为产品的标准化、统一化及国际协调创造了有利条件。

因此，将ISO19642-12国际标准及时、准确地转化为我国国家标准，首要目的在于填补我国在“最高至1GHz模拟带宽”这一关键频段汽车电缆领域的标准空白，使国内技术规范与国际先进水平同