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《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准立项研究报告

ResearchReportontheMandatoryNationalStandardProject:SafetyRequirementsforCombinedDrivingAssistanceSystemsofIntelligentandConnectedVehicles

摘要

随着汽车智能化技术的飞速发展，组合驾驶辅助系统（CombinedDrivingAssistanceSystem，对应GB/T40429-2021定义的2级驾驶自动化）已成为当前乘用车市场的主流配置。数据显示，2023年上半年，我国具备该系统的乘用车新车销量占比已达42.4%，全年新能源乘用车中装备L2级及以上系统的比例更是高达55.3%。系统渗透率的快速提升在改善用户体验的同时，也因功能设计、人机交互、系统边界等方面的不足，引发了一系列新型交通安全事故，对现行汽车安全监管体系提出了严峻挑战。为应对这一挑战，保障道路交通安全，引导产业健康有序发展，启动《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的制定工作具有紧迫而深远的意义。

本报告旨在系统阐述该标准立项的目的、意义、适用范围及拟规定的主要技术内容。报告指出，制定本标准的核心目的在于通过强制性技术法规，明确约束组合驾驶辅助系统的功能安全表现，特别是其运动控制能力、驾驶员状态监测与交互、系统失效应对等关键安全维度，从而从源头提升产品安全性能，减少因系统缺陷导致的事故风险。标准范围覆盖M类和N类汽车，技术内容将全面涵盖通用技术要求、功能安全及具体试验方法。本标准的制定与实施，不仅能为行业监管提供权威、统一的技术依据，引导生产企业进行安全导向的产品设计与迭代，还能推动测试技术及设备的完善，并与国际法规协调，助力中国智能网联汽车产品在全球市场的竞争力提升，对构建更高水平的道路交通安全体系具有关键支撑作用。

关键词：智能网联汽车；组合驾驶辅助系统；L2级驾驶自动化；强制性国家标准；功能安全；驾驶员监测；标准立项

Keywords:IntelligentandConnectedVehicles;CombinedDrivingAssistanceSystem;Level2DrivingAutomation;MandatoryNationalStandard;FunctionalSafety;DriverMonitoring;StandardProjectInitiation

正文

一、立项背景与目的意义

智能网联汽车是汽车产业转型升级的战略方向，其核心特征之一便是驾驶自动化技术的应用。根据我国国家标准GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，组合驾驶辅助系统被定义为2级驾驶自动化系统。该系统在其设计运行条件（OperationalDesignDomain,ODD）内，能够持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，并具备与之相适应的部分目标和事件探测与响应能力。这意味着车辆在特定场景下可以同时控制转向和加速/减速，但驾驶员仍需承担驾驶主体责任，必须持续监控系统运行状态并在必要时及时接管。

近年来，组合驾驶辅助系统在我国汽车市场实现了大规模商业化落地。行业数据显示，2023年上半年，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量占比已达到42.4%；而在技术集成度更高的新能源乘用车领域，2023年全年装备L2级及以上辅助驾驶系统的比例已达到55.3%。这种高速渗透态势充分体现了市场对智能化功能的旺盛需求和技术进步的成果。

然而，技术与应用的快速发展也带来了新的安全挑战。组合驾驶辅助系统并非“自动驾驶”，其功能存在明确的边界和局限性。由于部分产品功能定义不清晰、人机交互（HMI）设计不合理、驾驶员状态监测（DriverMonitoringSystem,DMS）失效或驾驶员对系统能力产生过度依赖（误用）等原因，已导致多起引人关注的交通事故，引发了社会公众、行业及监管部门对智能汽车安全性的深度关切。这些事故暴露出现有自愿性标准或企业标准在安全底线要求上可能存在不足，亟需通过具有法律约束力的强制性标准来划定统一的安全红线。

因此，制定《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，具有多重深远的意义：

1.筑牢道路交通安全底线：通过强制性标准约束系统的功能表现，特别是明确其在关键场景下的性能下限和失效应对策略，从产品准入端促进安全性能提升，旨在直接减少因系统性能缺陷或设计不当引发的交通事故，从而提升我国道路交通的整体安全水平。

2.提供行业管理核心技术支撑：该标准将成为产品型式批准、市场准入、质量监督