基于模态与刚度优化车身减重分析报告.pptxVIP

T11基于模态和刚度的优化分析

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编制/日期：谢然2005.11.10

校对/日期：_______________

审核/日期：_______________

批准/日期：_______________

编号：____________

密级：____________

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优化分析概述

分析目的：在保证白车身模态和刚度特性基本上不变的前提下，对白车身进行合理的减重；

分别以模态和刚度作为约束条件，进行了两次优化分析，对优化后的厚度值取交集并进行圆整；

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优化设计变量

选择前后地板、侧围、顶盖、前挡板以及一些大钣金件作为优化分析的设计变量，共计60个，其分布情况如下图所示：

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优化前后的模态特性对比

重要模态阶次/振型

优化前

优化后

1st

发动机舱摇头

23.07

23.16

2nd

顶盖侧翻

26.82

27.36

3

发动机舱点头

30.36

30.04

4

一阶扭转

31.93

32.36

6

一阶弯曲

39.78

40

单位:Hz

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刚度计算的边界、载荷条件

Constraints

DxDyDz

F=1500N

F=1500N

弯曲刚度计算的边界条件

Constraints

DyDz

Torque=2000Nm

Constraints

DxDyDz

ConstraintsonDz=0

扭转刚度计算的边界条件

6

优化前后的刚度结果对比

弯曲刚度(N/mm)

扭转刚度(Nm/Deg)

优化前

6372.1

6724.8

方案1

6160.2

6735.9

方案2

6276.2

6775.2

刚度优化和验算采用了两套方案：

方案1，对左右侧围外板的进行减薄，前挡板的厚度不变，从计算结果看，扭转刚度略有增加，弯曲刚度稍有下降，总计减重7.643Kg；

方案2，左右侧围外板厚度不变，前挡板的厚度减薄，从计算结果看，扭转刚度略有增加，弯曲刚度稍有下降，但是下降量很少，总计减重5.536Kg；

具体情况请参阅下表和后面的附录。

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分析评价文件清单

从优化后的结果看,两套方案的模态特性和扭转刚度有所提高，弯曲都稍有下降，优化方案合理的实现了轻量化的目标。

详细情况请参阅后面的附文或相关的附件。

文件清单：

方案1零件变更清单.xls

方案2零件变更清单.xls

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附文：方案1零件变更清单

方案1零件变更清单如下：

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附文：方案2零件变更清单

方案2零件变更清单如下：