6.7-谐振进气系(课件)-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学(西安电子科大出版社).pdfVIP

6.7谐 振 进 气 系

在一些发动机进气歧管的设计上采用了各种特殊的结构形

式，以便充分利用进气管内的空气动力效应，进一步提高各种

转速工况下的进气量，增加发动机的动力输出，并改善其扭矩

输出特性。这些特殊的结构形式包括采用长进气管，进气管中

部设置动力腔(图6-93)、或在进气管的旁边设置与进气管相通

的谐振腔(图6-94)和可变惯性进气系统(图6-95)。

图6-93动力腔

图6-94谐振腔

图6-95可变惯性进气系统

6.8电子控制涡轮增压系

轿车电子控制涡轮增压系如图6-96所示，ECU根据发动机

运行参数控制电磁阀开启时间的长短，以控制执行器膜片左侧

的压力。当膜片左侧的压力大于膜片弹簧力时，膜片带动杆件

机构打开废气压力减压阀，部分废气通过压力减压阀排到机外，

减少驱动涡轮增压器的废气压力，使涡轮转速下降，空气压缩

机的增压效果也随着下降。

图6-96电子控制涡轮增压系

6.9迈腾轿车CEA发动机汽油直接

喷射系的拆装与检修

1.实操目的与要求

(1)熟悉电子控制汽油直接喷射系的构成和各主要部件的

构造。

(2)初步掌握电子控制汽油直接喷射系主要部件的拆装、

检修的技能。

2.相关设备及工机具

(1)