《交通控制评价》PPT课件.pptVIP

**二、匝道通行能力匝道的形式、类型与基本参数匝道基本形式：右转匝道与左转匝道；匝道特殊形式：定向匝道和对角线匝道，单向单匝道和单向双匝道，亦有采用双向双匝道的形式。基本参数：匝道车辆的运行特征：有出入口车辆的运行及在匝道上的运行，包括分流运行、合流运行与交织运行，亦有加速运行与减速运行，上坡、下坡，小曲线甚至反向曲线的运行，匝道上车辆行驶状况比较复杂。匝道通行能力计算的主要参数有：自由流速度FV、按匝道转弯半径计算的行车速度FV0、大车混入率修正值CH。**二、匝道通行能力自由流速度实际条件下，自由流速度FV的可按下式计算：FV0—按匝道转弯半径计算的行车速度（km/h）；FFVW—行车宽度修正系数（km/h）；FFVV—视距修正系数（km/h）；FFVSL—纵坡修正系数（km/h）；FFVS—分隔带修正系数（km/h）；FFVUD—驶入道路修正系数（km/h）。**二、匝道通行能力按匝道转弯半径计算的行车速度FV0利用线性设计的基本公式：R—匝道最小曲率半径（m）；i—匝道最大超高横坡度（%）；μ—最大侧向力系数，一般采用。**二、匝道通行能力大车混入率修正值CH大车混入率修正值算式：P2、P3—大中型车及特大型车所占比重（％）；E2、E3—大中型车与特大型车的换算系数，见P101，换算方法为：Q—标准小汽车交通量；Q1—小汽车交通量；Q2—大中型车交通量；Q1—特大型车交通量**三、环行交叉口的通行能力小型环交通行能力计算所谓小型环交系指中心岛直径小于25m，环道较宽，而出入口均形成喇叭形，车流运行已不存在交织形式，各入口车流可按同意方向相互插穿运行，各类车辆运行时可较好地相互调剂，整个环交的流量变化要比个别路口的车流量变化为小。在所有引道入口均呈饱和状态情况下进行多次试验，得出了整个环交通行能力的简化公式。**三、环行交叉口的通行能力英国运输与道路研究所公式Q—进入环交的实用的总通行能力（pcu/h）∑W—所有引道基本宽度的总和（m）；A—引道拓宽所增加的面积（m2），A=∑a；K1—系数：3路交叉K1=80(70)（pcu/h/m）；4路交叉K1=60(50)（pcu/h/m）；5路交叉K1=55(45)（pcu/h/m）。**三、环行交叉口的通行能力设计通行能力Qp应采用上述公式计算Q的80％，计算图式如下图**三、环行交叉口的通行能力纽卡塞公式纽卡塞根据英国运输研究所的公式作进一步简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径D，然后根据道路条数取用K2来进行调整，即Q＝K2DQ—实用总通行能力（pcu/h）；D—内接圆直径（m），如交叉口为椭圆型中心岛，则取长轴与短轴的平均值；K2—系数：三路交叉口K2＝150（pcu/h），四路交叉口K2＝140（pcu/h）。**四、信号交叉口的通行能力概述交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成的，用以指挥车辆的通行、停止和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向转移给另一个方向，根据信号周期长度及每个信号相所占时间的长短，可以计算出交叉口的通行能力。**四、信号交叉口的通行能力信号交叉口的运行特征：交叉口是两条或两条以上道路相交的区域，车辆由此通过，并转换方向，其运行路线必须相互交织或交叉，由色灯信号控制指挥车辆前进、停止或转向，这就不可避免地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，同时还由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停车等候和时间损失。在交叉口范围内各种车辆混合行驶，转弯时相互穿插，当自行车高峰时，机动车差不多处于非机动车的包围之中，要实现方向转换是困难的。**四、信号交叉口的通行能力信号灯交叉口通行能力计算模式一条专用直行车道的通行能力一条右转专用车道的通行能力一条左转专用车道的通行能力不设专用左转信号时一条左转车道的通行能力直、左混合行驶时一条车道的通行能力(N直左)直、右混行一条车道的通行能力(N直右)**一条专用直行车道的通