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聚贤路地铁站施工方案

一、工程概况

1.1工程位置与设计参数

聚贤路站位于浙江省宁波市鄞州区江南路与聚贤路交叉口，沿江南路东西向布

置，为宁波轨道交通6号线一期工程的地下二层岛式车站。车站主体结构总长

218米，标准段宽度21.5米，基坑开挖深度约16.8米，采用地下两层双柱三跨

箱型框架结构。车站共设置4个出入口（A、B、C、D号）、1个安全出入口及2

组风亭，其中C号出入口采用顶管法施工，主体结构混凝土强度等级为C35，抗

渗等级P8。

1.2工程地质与水文条件

场地土层分布自上而下依次为：①1层杂填土（厚0.5-1.2m）、①3层淤泥

质粘土（厚3.5-5.8m，天然含水量42%，孔隙比1.2，流塑状态）、②3层淤泥

质粉质粘土（厚6.2-8.7m，压缩模量2.8MPa，灵敏度4.5）、③1层粉土夹粉砂

（厚2.1-3.5m，渗透系数1.2×10³cm/s）及④2层粘土（厚5.8-7.3m，地基承

载力特征值180kPa）。地下水位埋深1.2-2.5m，属孔隙潜水类型，主要受大气

降水及地表径流补给。

1.3周边环境条件

车站周边环境复杂，北侧为江南路主干道（日均车流量3.2万辆），地下管线

密集分布有Φ1200mm给水管（距基坑最近距离4.8m）、Φ800mm雨水管（埋

深3.5m）及10kV高压电缆；南侧30m处为在建商业综合体（筏板基础，埋深

4.2m）；东侧15m为现状6层居民楼（浅基础，建成年代2005年）。区间隧道

需下穿枕梅桥、茅洋桥等4座市政桥梁，最小净距仅2.3m。

二、施工总体部署

2.1施工分区与流程

采用分区分段、先主体后附属的施工原则，主体结构分为3个施工段：

•Ⅰ段（K0+000-K0+70）：包含A号出入口及1号风亭，采用明挖

顺作法施工

•Ⅱ段（K0+70-K0+150）：车站标准段，优先施工地下连续墙及内

支撑体系

•Ⅲ段（K0+150-K0+218）：包含B号出入口及盾构接收井，同步

实施端头加固

施工总流程：施工准备→地下连续墙施工→基坑降水→土方开挖及支撑安装→

主体结构施工→防水工程→土方回填→附属结构施工→机电安装及装饰装修，总工

期控制在28个月。

2.2施工平面布置

施工场地划分为5大功能区：

•材料加工区：设置钢筋加工棚（30m×15m）、模板堆放区

（20m×10m）及管片存储区（50m×8m）

•机械设备区：布置2台ZJ320冲击钻机、1台TC6015塔式起重机

（覆盖半径60m）及1台HBTS80混凝土输送泵

•办公生活区：采用集装箱式临建（占地800㎡），配备VR安全体

验馆及质量样板展示区

•出土区：设置临时渣土堆放场（100m×6m），配备2台W150挖

掘机及3辆20m³渣土车

•临水临电区：布置800kVA变压器1台，环形供水管网

（DN150mm）及消防栓系统（间距50m）

2.3资源配置计划

•人力资源：高峰期投入管理人员65人（其中高级工程师8人，注册

建造师5人），作业人员320人（分3班制，每班工作8小时）

•主要材料：C35P8防水混凝土18000m³，HRB400E钢筋2800t，

600mm厚地下连续墙（幅宽6m）120幅，Φ609mm钢支撑（t=16mm）

850m