砼衬砌钢模板台车技术说明.pdfVIP

一、概述：隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑的大型钢结构模板

系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板

定位及脱模的隧道混凝土成型设备。它具有成本低廉，结构可靠、操作方便、衬

砌速度快、砼成洞成型好等特点，能有效加快施工速度，减少对洞内其他施工作

业的干扰。因此，衬砌台车被广泛使用在公路、铁路、水电、城市地铁等隧道施

工中。

二、衬砌台车的工作原理：衬砌台车是按定作人提供的衬砌断面图和技术交底

书要求来设计的。钢模板衬砌台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面一致，通过封

堵模板两端的开挖仓面，与已开挖面形成封闭的环形仓，然后浇注混凝土而实现

隧道的衬砌施工。台车动力为电机驱动，轨行式行走系统；模板动作方式为液压

缸活塞运动方式，完成立收模及模板中心偏差的调整等动作；台车立模后，需要

通过丝杠把模板与架体连成整体，以承受混凝土浇注过程中荷载。

三、衬砌台车结构组成：衬砌台车是由模板总成、顶模架体总成、平移机构、

门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、行走系统、电气系统等组成。

1、模板总成：模板是模板台车的最重要部分，其结构、制作工艺的合理性和强

度直接关系到隧道衬砌的质量。我公司制作的模板由顶模和边模各2块构成台车

横断面。顶模之间及边模之间用螺栓连接，边模和顶模间采用铰接机构，用于立

模和收模。9m长模板台车，模板均分为6块，每块分别1.5米宽；10.5m长模板

台车，模板均分为7块，每块分别1.5米宽。模板由面板、法兰、加强角钢、加

强筋板等组成。模板面板厚度为10mm，两端法兰厚度为12mm，考虑到台车在制

作和存放过程中焊接应力将法兰内收，两法兰间增加了槽10#作为支撑。模板的

加强角钢用∠75×50×6的角钢沿模板宽度方向布置，另外还有A3δ10的加强

立板（详见下图）。模板上开有工作窗，其作用为：①浇注混凝土；②捣固混凝

土；③涂脱模剂；④清理模板表面。另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆

装置。顶模通过连接盒与顶部架体连接；边模通过边模通梁和丝杠与门架相连。

2、顶模架体总成：顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土及模板的自重。它上

承模板，下部通过支撑千斤顶及升降油缸传力于门架，顶模架体由2根纵梁、多

根横梁组成。纵梁由钢板焊接成H=400mm高的工字型梁，横梁用槽20#和工20#

制造。该部分通过螺栓连接与顶模连为一个整体。3、平移机构：平移机构结构

如上图，台车的液压平移结构前后各1套，它支撑在门架上横梁上，平移小车通

过升降油缸与顶模架体纵梁相连。平移机构水平方向前后各有二个油缸，用来调

整模板的衬砌中心与隧道中心一致。4、门架总成：门架是整个台车的主要承重

构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁立柱及纵梁之间通过连

接梁及斜拉杆和剪刀架等连接。门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱焊成

工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成。横梁和立柱之间加以斜支撑，横梁之

间用工18#做成的连接梁连接。5、主从行走机构：台车行走机构由2个主动行

走机构及2个从动行走机构组成。行走机构上与门架纵梁相连，电机功率为2×

5.５KW，台车运行速度为8m/min。6、丝杠、千斤顶：共分几种，侧模丝杠、

台架支撑千斤顶、门架支撑千斤顶。(1)、侧模丝杠：安装在边模通梁与门架之

间，用来支撑、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。(2)、台架支撑

千斤：它主要是为改善浇注混凝土时台架纵梁的受力条件，保证台架的可靠性和

稳定性。(3)、门架支撑千斤：它连接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨

道上，承受台车的重量和混凝土对台车的压力，改善门架纵梁及行走机构的受力

条件，保证台车工作时门架的稳定性。7、液压系统：台车的液压系统采用三位

四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩，左右侧模油缸各采用一个换向阀

控制两侧水平油缸的动作，四个竖向油缸各采用一个换向阀控制其动作。四个小

车平移油缸用两个换向阀操作其同步动作。利用机械锁对四个竖向油缸进行锁

闭，可杜绝台车衬砌时模板因坚向油缸意外泄露而下降。侧模油缸采用单向节流

阀调节油缸的运动速度。当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热，直回

式回油滤清器和多联的集成阀块简化了系统管路，同时也避免了系统的泄漏。液

压系统主要参数：(1)、液压系统工作压力：12MP(2)、垂直升降油缸：250mm

行程数量：4个(3)、侧向支撑油缸：250mm行程数量：4个(4)、水平移

动油缸