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第44卷第10期山西建筑Vol.44No.10

•54•2018年4月SHANXIARCHITECTUREApr.2018

文章编号：1009-6825(2018)10-0054-03

软土地区临近隧道的深大基坑变形控制方法

杨德志

(上海申元岩土工程有限公司，上海200011)

摘要:采用有限元软件对上海市临近已建地铁10号线的吴中路项目基坑开挖进行二维数值模拟，主要分析计算了地下连续墙

最大侧向位移及隧道变形，并对地下连续墙最大侧向位移及隧道变形监测值进行了研究。监测结果与数值模拟结果对比分析表

明，二维数值模拟分析模型可以较好地给出地下连续墙最大侧向位移及隧道变形规律;从基坑围护设计角度出发,通过数值模拟

进一步分析了地下连续墙的插入比、被动区加固宽度对地连墙及隧道变形的影响，对于类似工程的基坑支护设计有一定的参考

意义。

关键词：隧道，基坑开挖，数值模拟

中图分类号:TU753文献标识码:A

〇引言开挖剖面如图1所示。

1.2地质条件

近年来，随着城市建设的快速发展，为了满足居民的出行方

便，在一、二线城市陆续有设计地铁,地铁沿线有较多的商业建筑根据地质勘察成果，各土层的物理力学指标如表1所示。

建设，为满足商业、停车等用途，设置了多层地下室，相应的基坑表1土层的物理力学指标

土层层厚/m重度/kN•m_3(p/(°)C/kPaK/cm•s1

开挖较深。这些深基坑的开挖卸载，势必引起周边土体的位移，

①杂填土1.018.0——

同时导致地铁隧道的变形，对于软土地区而言，相应的变形影响(1^粘土1.018.617.5221.0E-5

更为明显[1]，因此，对软土地区临近隧道的深基坑开挖造成的隧d)2淤泥质粘土0.917.314.0188.0E-6

道变形影响进行研究，在深基坑设计阶段采取有效的保护措施，③淤泥质粉质粘土4.817.617.0151.5E-5

④14淤泥质粘土4.617.114.0111.5E-6

具有重要的工程实际意义。

④^淤泥质粉质粘土5.617.812.017.51.5E-5

对于上述问题，国内外学者采用理论计算、数值模拟、现场实⑤2_1砂质粉土夹粉质粘土10.118.530.55.03.0E-4

测等手段开展了大量研究，其中，Dolezalova等[2]采用有限元分析⑤2_2砂质粉土