铁路隧道检测技术现状及发展趋势.pdfVIP

铁路隧道检测技术现状及发展趋势

龚彦峰;肖明清;王少锋;唐曌

【摘要】传统隧道质量检测方法以人工检查为主,结果依赖于检测人员水平,效率极

低,远不能满足现场需求.为了检测设备的研制和保障铁路隧道运营安全,通过调研国

内外多种隧道检测新技术和不同类型的综合检测车,分析现有隧道检测技术的特点,

结果表明:目前的检测技术存在病害检测指标相对单一、自动识别程度低、检测速

度较慢等问题.提出铁路隧道检测环境与公路隧道及城市轨道交通相比存在的一些

差别,得出铁路隧道检测技术有以下发展趋势:(1)隧道衬砌质量无接触式检测;(2)激

光扫描将成为表面病害主要检测方式;(3)检测设备高度集成化;(4)检测数据采集和处

理自动化;(5)铁路隧道检测车需采用专用轨道车辆.

【期刊名称】《铁道标准设计》

【年(卷),期】2019(063)005

【总页数】6页(P93-98)

【关键词】铁路隧道;衬砌质量;检测技术;检测车;发展趋势

【作者】龚彦峰;肖明清;王少锋;唐曌

【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;水下隧道技术湖北

省工程实验室,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;水下

隧道技术湖北省工程实验室,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉

430063;水下隧道技术湖北省工程实验室,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团

有限公司,武汉430063;水下隧道技术湖北省工程实验室,武汉430063

【正文语种】中文

【中图分类】U456

1概述

截止2017年底，我国投入运营的铁路隧道达14547座，总长15326km，其中

在建铁路隧道3825座，总长8125km，规划隧道5596座，总长13331

km[1]。中国已成为世界铁路隧道运营里程最长、在建规模最大的国家。

我国现有运营铁路隧道建设年代不同，建设标准不一，养护维修标准不高，部分隧

道建成时就存在质量缺陷，因而隧道总体技术状态较差，据2014年统计资料，全

路共有病害隧道5990座，病害率高达52.4%。其中，隧道严重漏水2937座，

约延长202.5km；隧道衬砌严重腐蚀裂损4431座，约272.3km；隧道仰拱铺

底变形损坏598座，约121.0km；隧道塌方落石591座，约22.2km，整体道

床损坏56座，约7.5km，限界不足隧道2535座[2]。另据原铁道部工管中心统

计资料，2010年～2012年间，曾有7条线路23座隧道运营期间发生拱顶掉块

25处、施工缝掉块30处，给铁路运营带来重大隐患。因此，加强对铁路隧道衬

砌质量与病害的检测十分必要。目前，对于新建铁路隧道，TB10753—2010《高

速铁路隧道工程施工质量验收标准》[3]、TB10760—2013《高速铁路工程静态验

收技术规范》[4]均对高速铁路隧道主体功能和实体质量提出了检查要求，对于运

营使用阶段铁路隧道，《铁路桥隧建筑物修理规则》(铁运[2010]38号)[5]要求对

隧道进行定期检测，及早发现病害，《高速铁路桥隧建筑物修理规则(试行)》(铁

运[2011]131号)[6]对桥隧建筑物修理工作和检查制度做出了规定。

综上，根据新建铁路隧道的验收规定和运营使用阶段的质量检测要求，有必要对国

内外隧道检测技术进行系统研究，发现目前隧道检测技术存在的问题，以期掌握铁

路隧道检测技术发展趋势，为检测设备研制和保障铁路隧道运营安全提供技术支撑。

2铁路隧道检测技术现状

铁路隧道存在的主要质量问题有：二衬混凝土厚度、强度不足，二衬背后存在空洞

及不密实，二衬钢筋缺失及间距偏大、钢筋保护层厚度不足，底板钢筋缺失或不足、

仰拱擅自改底板、仰拱及填充层厚度不足、衬砌表面裂纹、隧道衬砌掉块，衬砌渗

漏水等[7]。对于新建铁路隧道验收，主要检测衬砌厚度及背后空洞、钢筋分布及

间距等，对于运营阶段主要检测质量问题和可能出现病害的部分。

2.1衬砌和底板质量及背后空洞检测

对于隧道衬砌和底板质量及其背后空洞等的检测，国内外隧道衬砌质量和病害的检

测方法主要是探地雷达法。近年来，探地雷达法被广泛应用到既有铁路和新建铁路

隧道的检验中，传统方法是采用人工手持天线贴近衬砌测线进行检测[8]，少数采

用液压系统支撑天线紧贴衬砌，遇到接触网固定杆需要降下天线，每次只能检测一

个纵剖面，检测2km长的隧道