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泰兴黄桥高铁站：从规划到现实的蜕变之路

在长三角一体化加速推进的背景下，高铁建设成为区域互联互通的关键纽带。作为

沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江苏段的重要节点，泰兴黄桥高铁站自规划之初便备受

关注。从线路选址争议到站名命名风波，从施工突破到配套路网招标，这座承载着

泰兴人民“高铁梦”的工程，正以可见的速度从蓝图走向现实。

一、选址之争：从“三线博弈”到折中方案

（一）初选方案的三线博弈

北沿江高铁泰州段全长52公里，途经泰兴市分界、黄桥、古溪等5镇。线路规划

初期曾出现“北线”“南线”“中线”三种方案：

•北线方案：贴近XX省道，辐射范围有限但拆迁成本低；

•南线方案：靠近XX工业区，便于产业对接但需穿越生态敏感区；

•中线方案：折中路线，最终因兼顾区域均衡发展与工程可行性胜出。

（二）黄桥站的“幸运落地”

中线方案确定后，黄桥镇凭借其地理中心位置脱颖而出。车站选址于黄桥镇野屋村，

距镇中心2.5公里，距泰兴市区26公里，形成“镇级站点服务市级需求”的独特格

局。这一决策既避免了重复建设，又为泰兴东部地区预留了发展空间。

二、命名风波：从“黄桥站”到功能定位争议

（一）命名规则的硬性约束

根据国铁集团命名规范，县级市范围内高铁站不得重复。泰兴市现有新长铁路“泰

兴站”，盐宜铁路规划站暂定名“