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中继间法下穿铁路顶进框架桥施工技术

摘要：近年来随着铁路、高速公路的快速发展，对铁路线路持续、安全、结构

稳提出了更高的要求。本文依托新建哈尔滨至佳木斯铁路工程，采用中继间法顶

推框架桥施工技术，在保证铁路线路正常运营的情况下，提高施工效率，确保工

程施工质量，取得了较好的社会、经济效益。

关键词：中继间；铁路；框架桥

中继间顶进施工是利用机械设备的顶推力，将预制好的桥涵结构主体，顶推穿越既有铁

路线路下伏土体的一种施工方法。本方法对既有铁路影响小、安全、快速、经济等优势，在

工程实践中被大量采用。为保证被顶进线路的行车安全及施工安全，必须在顶进作业之前对

既有线路进行加固。顶进施工有一次顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开

槽顶进法、顶拉法等多种。结合工程实际，重点介绍中继间法的施工方法。

工程概况1

新建哈尔滨至佳木斯铁路工程孙家站改造引起既有站内道口平改立而设框构桥为1-20m。

该工程所涉及到的既有线为拉滨下行线、拉滨上行线、孙新上行线及冷专线、机专线、牵出

线，北侧预留线、新Ⅰ道、新6道尚未通车。道路下穿拉滨上行线铁路里程为

LBK12+424.173，框架与拉滨上行线交角为90°22。’

设计框构桥顶板顶面距既有线钢轨面为1.11m。框构总高11.4m，其中框构内结构净高

9m。框构主体顺线路方向长度22.2m，净长度20m，主体横线路方向宽度60.4m。顶板厚

1.1m，底板厚1.3m，边墙厚1.1m。框构净空考虑到路面纵横坡、路面铺装等的影响。采用

中继间顶进法施工，预制长度分别为18.97m、22m、19.37m，最大顶程78m，中继间尺寸为

0.5m，由此产生的施工缝采用背贴式止水带及遇水膨胀止水条进行防水处理。预制基坑采用

钻孔桩防护，基坑开挖深度12.4m，开挖宽度79.2m。立交要求：净宽×净高=20m×5.3m。基

底处于粉质粘土地层，σ=120kpa

既有铁路为普速线路，非电气化铁路，混凝土枕。各线均为有缝线路，正线轨道类型为

60kg/m、专用线及牵出线轨道类型为43kg/m。

中继间法顶进的施工2特点

在顶进框架涵轴向长度大、顶力大，采用混凝土灌注桩为基坑防护桩和顶进后背，减少

施工占地，将顶进涵身沿轴向分节预制，在相邻两节涵身之间及末节涵身与后背之间安放千

斤顶，前端顶进利用后段为后背，由前至后依次逐节顶进，达到完成整个框架桥的顶进施工

任务。

顶力3分析

本框构桥采用中继间顶进施工，供分为3节，靠近线路侧为第一节，设计提供最大顶力

分别为P=6126t、P=6133t、P=5312t。

确定千斤顶数量

n=P/f

－千斤n顶数量

－最P大顶力

千斤f-顶工作顶力

框构桥底板厚度为1.3m，框构桥底板宽度22.2m，顶镐按照平均进行布置，为保证顶进

时不对主体进行破坏，每端预留0.5m开始布置顶镐，布置顶镐间距为0.75m。顶镐下部采用

宽度0.5m×1.5m×16mm钢板作为底座，底座前端和底板后端预埋钢板焊接牢固，侧面用直径

20mm钢筋进行斜拉。使顶进过程中保证顶镐和框架主体一体运行。油泵采用150升，顶镐

和油泵间使用油压分配缸及高压输油管进行串连保证顶镐能同步进行。

主要施工方4案及技术措施

线路加固4.1

采用24mD梁，单孔24mD梁的跨度正好把框构桥跨过，为避免在顶进中将挖孔桩暴露

和损伤，为此涵身侧面至挖孔桩之间留出0.5m保护土。挖孔桩22m，桩径1.8m，支撑桩间

采用钢筋混凝土梁当横梁。D梁两侧采用16mD梁对线路加固。

钻孔桩4.2施工

基坑防护及后背桩采用钻孔桩，直径为1.5m，间距1.75m，桩长32m。桩上均设冠梁，

冠梁与桩顶一次整体浇注。

基坑4.3开挖

工作坑在靠近线路侧从最外股线路中心外3.5m处开始放坡，边坡坡度为1：1.5，其他

三个方向均有防护桩（或后背桩）防护，垂直开挖。采用分层开挖，分层厚度不大于1m，

开挖从既有线路侧进行开挖，开挖深度为12m。冠梁与原地面略高当基坑挖至设计标高后挖

出锚梁槽，横断面尺寸为0.5m×0.5m，共23道，既有线中与框构桥基坑底边缘为22.1m，基

坑四周开挖40cm×40cm排水沟，并