多功能共享单车机械结构设计与优化研究.pdfVIP

多功能共享单车机械结构设计与优化研

究

摘要：随着社会经济的不断发展，人们的出行必备工具成为了共享单车。但

是对于以往的共享单车而言，存在实际的结构过于单一化，实际的占用空间也相

对较大，以此为实际的基础，要进行相应的结构设计和优化，将更加多功能的共

享单车提供给广大人民群众。基于此，本篇文章主要对多功能共享单车机械结构

设计与优化进行深入的研究和分析。

关键词：多功能共享单车机械结构设计

前言：对于当前阶段实际存在的共享单车而言，其不但具备停放时间占用的

公共空间非常大的问题，实际的结构还非常单一，功能也相对简单，已经无法使

当前社会的实际需求全面满足。特别是一些大学校园与实际的地铁站位置相对较

远，而现有的共享单车实际的承载能力相对较低，无法使搬运的需求得到满足。

因此，就要将一种多功能的共享单车设计进来，使人们对于共享单车的多方面需

求全面满足。

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多功能自行车机械结构设计

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多功能自行车的设计构象与思路

首先第一点，就是设计自行车的结构和外形，以实际学习的机械原理知识为

依据，进而设计自行车的传动结构，草绘自行车的各个部分，得到自行车的整体

结构设计。在全面设计完自行车的整体之后，要设计并计算自行车的传动零部件，

将传动件的尺寸得出来，以此为实际的基础，设计自行车的机构，将三维模型建

立进来。优化设计实际的自行车结构，与此同时，还要装配三维零件，并且将运

动仿真实施进来，将有限元的分析方法应用进来，开展各个部位的静力学分析，

根据实际的仿真结果，对设计的可行性进行验证，进而将最优的设计方案得出来。

如图1所示，为技术线路图。

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多功能自行车的结构和功能

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车把手折叠装置

对于多功能自行车而言，当其属于未骑行的状态时，可以折叠车把手，使车

身的高度进一步降低，与此同时，在进行全面折叠之后的车把手，还可以将其作

为实际的购物车扶手，实现一物多用的目的。

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辅助轮轴

对于辅助轮轴而言，其不但有辅助轮和相应的支架形成，还将辅助轮伸缩杆

应用进来，如果实际的自行车属于非使用状态，则可以升高一对辅助轮，使其达

到实际的辅助轮支架位置，而且以Z轴为依据，相应的辅助轮可以进行向上收缩，

以销子为依据，将其固定在下梁位置，对于使用者的骑行毫不影响。如果进一步

转化自行车的功能，将其转化为实际的手推车形态，进行使用，则要将销子拔下

来，放下并固定辅助轮，确保车子前后轮与辅助轮可以始终保持在一个同步的状

况，将销子重新插紧，就可以使辅助轮的设定全面完成。

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车筐组合结构

对于车筐组合结构二元，主要就是将前面和后面的两个车筐全面组合在了一

起，使车厢的容积进一步扩大，进而对更多的货物进行容纳。

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车座折叠结构

对于车座折叠结果而言，如果自行车在实际使用的过程中，整体的状态为购

物车，则可以折叠放平车座，使车身的高度进一步降低。

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有限元仿真分析

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载荷工况分析

对于多功能自行车而言，在实际工作的过程中，后支撑车架的位置受力最大，

而且实际的受力也最为频繁，以其实际的载荷性质为切入点进行分析，其本身实

际受到的载荷常见的主要有两种，即弯曲载荷和扭转载荷。其中，对于弯曲载荷

而言，其主要的来源就是车筐内部实际承载的物质质量；对于扭转载荷而言，主

要就是自行车在实际工作的过程中，由于路面存在平度不够的问题，进而对自行

车产生了一种非对称的支撑。由于实际的受力相对较小，因此，相关设备的实际

工作设备速度也相对较低，因此，不需要对其进行更加深入的动力学分析，只需

要将随机振动分析深入到车身的主要结构中来，简单的来讲，也就是主要对后支

撑架开展随机振动分析。如图2所示，为后支撑架结构图。

图2后支撑架结构图

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随机振动工况分析

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单位制确定及