船上培训记录簿---副二三.pdfVIP

二货物装卸和积载（操作级）

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适任1~2监控装货

在正常装载期间，作为值班驾驶应按照大副制定的装货计划做好如下工

作：

1）继续进行必要的排压载水工作。做好这项工作时应注意避免出现不

必要的纵倾和横倾，并力争将水排尽，尤其在满载的情况下，这点

更为重要。

2）注意各舱空档上升情况，可由货控室的CARGO-MASTER随时读取各

舱货油空档高度或油位深度。一般一小时做相应各舱空档、容积及

船体剪切、应力、吃水记录一次。对装货有任何怀疑的问题时，应

随时汇报大副。

3）应与岸方主管保持有效的通信联系。当发生任何应急情况时应立即

通知岸方停止装货，并采取相应其他有效的安全措施。

4）油船在系泊装货时，存在潮汐和干舷高度变化的情况，尤其在开始

装货时，压载水可能已所剩无几，船舶处于空载状态干舷高，缆绳

绷得很紧。值班人员必须注意缆绳情况，并始终使之处于正常受

力，避免事故发生。

作为装货的最后阶段，收尾作业是最为繁忙而又必须谨慎进行的作

业。值班驾驶员应清楚各舱留出的空档。在即将进行收尾作业前，首先要

做的就是通知岸方降低装货的速度，并关闭其他油舱阀门留待收尾，然后

逐一油舱进行收尾作业。在一般装载即将到达规定的空档高度时，应谨慎

进行阀门操作，即先打开下个预定要进行平舱作业油舱的阀门，然后再

关闭到达空档高度的满仓油舱阀门。

无论如何，在收尾作业的阶段应把同时装载的油舱数量降到最低程

序。在此时，应适当增加必要的人力，以免因人力不够而发生事故。一般

留首尾各一舱最后收尾，又可做前后调水尺用。

适任3在航行中照管货物

适任4监控卸货油作业

当所有准备工作完成以后，即完成可安全检查、完成了货油的计

量工作以后，即可启动货油泵开始卸货了。尤其是有关的阀门应当开/关

妥。

同样，卸货也同装货一样要监控各舱的空档，船体的受力和吃水

等等，还应严格按操作程序进行操作。扫舱作业是卸货的最后阶段，也

是最为关键的阶段。

扫舱的一般步骤如下：

1）为提高扫舱效果，调整纵倾4~5米；

2）在扫舱之前和扫舱期间，确使各泵吸入管系独立，并应

关闭无关的阀门；

3）当或油舱液位降至1米时，将泵的转速调小至额定转速的

80%~75%,直至扫舱结束；

4）当液位降至1米时，开启扫舱吸入阀；当液位到50cm时，将吸入

阀控制在1/2开度；当液位到25cm时，主吸入阀控制在1/4开

度，注意不要造成过度真空；

5）转换油舱，可用操作阀门的办法来完成。只有在必需的

情况下，用调整泵转速的方法还要依据下一油舱的液位

、k__I、

咼度

三船舶作业管理和人员管理（操作级）

适任1•保证遵守防止污染要求

要防止污染，首先明白油类作业造成海洋污染的途径，杜绝发生

以下情况：

1）操作阀的错误，加错油舱，致使其它油舱跑油。

2）值班人员失职或工作怠慢，当油舱加满了也未察觉，导致冒油。

3）由于计算的错误，即加油的数量超过油舱的容量而引起冒油。

4）装卸过程中，没有与码头装卸负责人联系，随便开、闭阀门，引

起油管破裂而冒油。

5）装油时，忘了开、关油舱间的连通阀而引起的冒油。

6）没有对本船的允许压力告诉码头负责人，致使输油速度太快而引

起从空气管冒油。

7）装卸油结束时，未将加油管内的残油吹尽，导致拆管时漏油。

8）装卸油时，没有将加油管连接法兰上紧而引起漏油。

9）装油完毕，未将舱盖上紧，在航行途中船舶摇晃时，油从盖子隙缝

中漏出。

10）甲板排水孔未堵塞，致使在发生跑油时直接从甲板排水孔排入海

中，而来不及采取措施。

适任2.保证船舶适航性

在航行中有船对货物的监控相对于其它货船简单。在结束装卸作

业以后，应确保所有货油与压载舱的阀门关闭。在航行途中还需经常比

对货油控制间（CCR）显示各舱的数据是否异常。油船相对其它货船多

了一项货油的保温，此项由大副具体负责实施，其他人员协助。

适