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电子驻车制动系统（EPB）设计失效模式

及后果分析（DFMEA）报告

1引言

随着汽车电子化进程加速，电子驻车制动系统（EPB）已成为

主流乘用车的标准配置——它通过ECU控制电机驱动卡钳，替代

传统机械手刹的机械拉索结构，兼具“静态驻车”“坡路辅助”“动态紧

急制动”等多功能。但EPB的可靠性直接关联行车安全：某品牌

2022年因EPB“行驶中误触发制动”召回2万台，根源是软件未对车

速信号做冗余验证；另一品牌2023年因“电机扭矩不足”导致坡路

溜车投诉率达0.3%，问题出在电机线径设计冗余度不够。

为避免类似风险带入量产，本次DFMEA聚焦EPB系统设计阶

段的潜在失效，覆盖从“信号采集”到“卡钳夹紧”的全功能链路，目

标是识别高风险点并通过“预防+探测”控制措施实现风险闭环。

2范围定义

2.1产品边界与组成

本次分析覆盖EPB系统的核心子系统及部件（不含外围电源、

仪表显示等关联件）：

控制单元（ECU）：接收驻车开关、轮速传感器、ESC（电

子稳定系统）的信号，输出电机控制指令；

执行电机：含直流电机+减速齿轮箱，将电能转化为扭矩驱

动卡钳；

制动卡钳：集成活塞与摩擦片，通过电机推力实现夹紧/释

放；

传感器组：车速传感器（轮速）、驻车开关（驾驶员指令）、

电机位置传感器（反馈夹紧行程）；

线束：连接ECU与各部件的信号/动力线路。

2.2应用场景与功能要求

EPB的核心功能需覆盖三类场景，对应设计要求如下：

场景功能要求

静态驻车驾驶员拉开关后，3秒内完成卡

钳夹紧（夹紧力≥12kN，-

40℃~85℃环境下稳定）

坡路辅助车辆停在≥20%坡度时，松开刹

车后EPB自动保持2秒，待油

门信号触发后释放

动态紧急制动行驶中长按驻车开关（≥1

秒），EPB以0.5g减速度制动

（需与ESC协同，避免甩尾）

3功能分析

DFMEA的核心是“从功能到失效”的逆向推导，需先明确系统

各层级的功能定位（见表1）。

表1EPB系统功能分解表

层级组件功能描述输入输出

系统级EPB接收指令驾驶员开关信卡钳夹紧

→驱动卡号、轮速、ESC力、仪表提

钳→实现状态示

驻车/紧急

制动

子系统级ECU信号处理开关信号（高/低电机PWM

与逻辑判电平）、轮速控制信号

断