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铁路工程环境影响报告书实务总结

篇1：京沪高速铁路天津西站北联络线工程环境评估

精要

项目技术参数

本联络线工程位于天津市西部，由两条独立线路构成：

1.下行联络线自京沪DK117+900引出，终点与津保铁路西站高速上行

联络线相接，全长4.461公里

2.上行联络线自京沪DK102+750引出，终点与津保铁路西站下行联络

线相接，全长6.1784公里

工程穿越北辰区、西青区，涉及子牙河、南水北调暗渠等敏感水体。全线

桥梁占比达96%，含3座特大桥及1座涵洞。计划2011年开工，总工期14

个月。

环境保护关键措施

生态防护体系

土地资源管理：永久占地19.46公顷（耕地占比29.77%），临时占地

12.53公顷

水土保持方案：

o工程措施：浆砌片石护坡、排水沟系统

o植物措施：边坡植被恢复选用本地适生品种

o临时措施：防尘网覆盖、沉淀池设置

特殊水体防护

针对南水北调工程交叉点（JJYDK106+537.47和JJYDK104+586.93）实

施专项防护：

1.施工管控：

钻孔桩施工采用高比重泥浆

设置独立施工便道，禁止重载车辆通行

建立实时沉降监测系统

2.管理措施：

编制专项设计报告

司机专项培训及责任书签订

设置警示标识系统

环境质量保障

声环境：对3处敏感点实施声屏障（总长850米）及隔声窗（35户）

振动控制：运营期振动值满足铁路干线两侧标准

电磁防护：预留有线电视入网补偿经费12万元

环境效益评估

项目建成后将实现：

路网功能：使北京-东北方向客运通道提前2年贯通

运输效益：京津城际客流运输能力提升40%

环境优势：全电力牵引设计，实现运营期大气污染物零排放

篇2：准格尔至鄂尔多斯铁路工程环境评估实务

工程特征数据

正线长度：84.835公里（桥梁占比21.92%，隧道占比27.15%）

联络线长度：20.35公里（桥梁占比77.94%）

关键结构物：敖包梁隧道（14.078km）、双线特大桥16座

土地占用：新增用地512.75公顷，弃土场137.47公顷

工期安排：总工期42个月

文化遗产保护

工程两次穿越秦昭王长城（DK165+600和DK173+510段）：

1.技术保障：

隧道埋深分别达94m和85m

采用微震爆破技术

设置三维位移监测网

2.行政手续：

取得内蒙古自治区文物局（内文物发[2010]166号）

获国家文物局批复（文物保函[2011]143号）

环境管控体系

站场污水处理

新建4个车站采用预处理+厌氧生化+氧化塘组合工艺：

设计处理能力：120m³/d

排放标准：COD≤50mg/L，NH3-N≤8mg/L

污泥处置：定期清掏用作路基填料

噪声治理方案

声屏障：设置于距轨心线30m内敏感点（总长3.2km）

隔声窗：安装于超标10dB以上民居（86户）

绿化降噪：种植宽度30m的混交林带

生态修复指标

植被恢复率：临时用地≥95%

水土流失控制比：≤0.8

表土利用率：100%

社会经济价值

1.运输网络：

形成呼包鄂快速铁路通道

衔接张唐铁路集运系统

2.区域发展：

年煤炭外运能力增加5000万吨

带动沿线GDP增长约