2.1.6 蓄电池的维护与使用（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）.pptxVIP

模块2、电源系统;汽车电源系统包括蓄电池、发电机、电压调节器及指示装置等见图2-1。

电源系统电路如图2-2。蓄电池与发电机并联向用电设备供电。交流发电机与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。;图2-1汽车电源系统的组成;图2-2汽车电源电路;2.1.6蓄电池的维护与使用;二、铅蓄电池的使用

1．新蓄电池的使用应做好初充电。(干荷电式除外)

2．防止蓄电池长时间大电流放电。在使用起动机时，每次起动时间不应超过5S，一次起动不成功间隔15S后再启动。

3．防止蓄电池过充电。过充电将导致电解液过量消耗，且易造成活性物质脱落。

4．尽量避免蓄电池过放电和长期处于欠电状态下工作。

5．在跨接起动时，关闭两部车上的点火开关和全部电器附件，将正极跨接线电缆的一端跨接到亏电蓄电池的正接线柱上，另一端连接到升压蓄电池的正接线柱上；将负极跨接线电缆的一端跨接到升压蓄电池的负接线柱上，另一端接到不能起动发动机的搭铁处。

起动亏电的发动机，一旦起动，拆下正、负极跨接电缆。

6．对于暂不用的蓄电池，应从车上拆下，先充足电后贮存。对于长期不用的蓄电池，应先放完电，把电解液倒出，应用时与新电池相同。;2.1.7蓄电池的常规检测

1.电解液液面高度的检测

检测时，使用内径为3～5mm的玻璃管，一般竖直插人蓄电池加液孔中，且与极板的防护片相抵；另一端用手指堵住，利用其真空度，当把玻璃取出时，管内电解液的高度即为电解液高出极板的数值10～15mm。如图2-16所示。液位低时，补充蒸馏水。;2.蓄电池电解液密度的测量

对于非密封式蓄电池，用吸管式密度计进行测量电解液密度，方法如下：

（1）打开蓄电池的加液盖。

（2）把密度计下端的橡皮管伸入单格电池的加液口内如图2-17。

（3）用手将橡皮球捏一下，再慢慢放开，电解液就会被吸到玻璃管中。

（4）注意控制吸人时电解液不要过多或过少，以能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。

（5）使管内的浮子浮在玻璃管中央(不要相互接触)，读密度计的读数。要求读数时使密度计刻度线与眼睛平齐，测量的密??值应用标准温度(25℃)予以校正。

电解液相对密度

ρ25℃=ρ+O．00075(t—25)

ρ25℃——25℃时的相对密度

ρ——实测电解液密度

t——实测时电解液温度

（6）将所测量的密度值与上次充电终了的电解液密度值进行对比，根据密度下降的程度来判断蓄电池的放电程度。电解液密度每下降0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%。

对于密封式的免维护蓄电池，如果看不到绿点或只是一片黑色，说明需要给蓄电池充电。;3.蓄电池放电程度的检测

用高率放电计测量单格电池电压，测量单格电池在强电流放电时的端电压，来确定蓄电池的放电程度。如图2-18所示;单格测量时，应将两个叉尖用力压在单格电池的正、负极柱上，时间不超过5S，观察负载大电流放电时的端电压，以此来判断蓄电池存电情况。

若5S内单格电压下降到1.75V说明电量足。

若5S内单格电压下降到1.6V说明电量75%Qe。

若5S内单格电压下降到1.5V说明电量50%Qe。

整体测量时，应将两个表笔用力压在蓄电池的正、负极柱上，时间不超过15S，观察负载大电流放电时的端电压，以此来判断蓄电池存电情况。

绿色区域：端电压高于10.5V，状态良好；

黄色区域：端电压高于9.6V，存电不足；

红色区域：端电压低于9.6V蓄电池故障，更换蓄电池。;开路电压/V;5.蓄电池漏电检测

关闭所有的电器附件，脱开蓄电池负极电缆，在蓄电池负极电缆和蓄电池负电极之间连接试灯，若试灯亮，则存在恒定漏电。