2.1.3 铅蓄电池的工作原理及特性（课件） 《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）.pptxVIP

模块2、电源系统;汽车电源系统包括蓄电池、发电机、电压调节器及指示装置等见图2-1。

电源系统电路如图2-2。蓄电池与发电机并联向用电设备供电。交流发电机与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。;图2-1汽车电源系统的组成;图2-2汽车电源电路;2.1.3铅蓄电池的工作原理及特性;二、铅蓄电池的放电和充电特性;蓄电池放电终了的标志：

（1）单格电压下降到放电终止电压（以20h放电率放电终止电压为1.75V）。

（2）电解液相对密度下降到最小许可值（约1.11g/cm2）

允许放电终了电压与放电电流有关。启动型蓄电池放电率与终止电压的关系如表2-2。;2.充电特性：

是指蓄电池在恒定电流充电状态下，电解液相对密度、端电压随时间的变化规律。如图2-11所示

第一阶段：充电开始，端电压上升较快。因为极板内部的水迅速变为H2SO4，孔隙外部的水还未来得及渗入补充，极板内部电解液相对密度迅速提高所致。

第二阶段：端电压上升较平稳，至单格电压2.4V。因为单位时间内极板内消耗的水与极板处渗入的水基本相等，处于动平衡状态。

第三阶段：端电压由2.4V迅速升至2.7V。因为电解液中的水开始电解，正极板上放O2，负极板上放H2电解液中冒气泡，出现电解液“沸腾”现象。;蓄电池充电终了的标志是：

（1）端