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车碳中和路径

汽车产业落实碳达峰和碳中和的行动路线图，从技术角度而言，目前以电动化和氢能化两条路线最为现实，

同时需推动其与网联化和智能化并行发展。

文/本刊记者黎冲森

汽车企业脱碳之路逐渐由被动走向因素冲击，因为在国外降低碳排放的相关

主动。减碳和脱碳已成为传统车企向新能法规由使用阶段逐渐转向全产业链的趋势

源转型的重要驱动力。中国汽车工业协会下，国内汽车产品尤其电动汽车的出口可

2021年4月9日发布的数据显示，新能源能会受到较大影响。

汽车1-3月累计销量51.5万辆，同比增长同时，尽管我国乘用车全生命周期碳

279.6%。据公安部的统计数据，截至2021排放量在逐步下降，已由2015年的233.1g/

年3月，全国新能源汽车保有量达551万km减少至2019年的212.2g/km，2021年

辆。尽管新能源汽车保持快速增长态势，目标为117g/km，但与欧盟和日本相比，

但在汽车总销量的占比依然不高。普华永仍有存在不小差距。

道预测，2030年中国纯电动车市场渗透率为此，中国汽车技术研究中心认为，

将达到33%，但还是远达不到全面禁售燃其中还存在几个问题：一是国内车企旗下

油车的地步。车型生命周期碳排放普遍偏高。据《中国

我国实现碳中和的目标是2060年，汽车低碳行动计划研究报告（2020）》，

但中国汽车技术研究中心认为，中国汽车2019年A级汽车M1类车生命周期碳排放最

产业须在2050年前实现碳中和。为何要提低的前十车型排名中，只有一款自主品牌

前10年？因为目前大部分跨国车企设立的车型入围。二是国内车企针对产品全生命

碳中和达标时间是2040-2050年，而如果周期碳管理的能力相对薄弱，尤其在管理

中国汽车业到2050年没有实现碳中和的产对象从使用阶段碳排放向全产业链碳排放

品，就可能面临诸多挑战，比如无法进入过渡的当下，碳排放管理能力尤其薄弱。

已实现碳中和的国家及地区，无法在消费而国外一些车企已有一套覆盖全产业链和

市场与已实现碳中和的产品竞争等。值得供应链的相对成熟的碳排放管理体系。三

一提的是，国内整车企业出口须警惕脱碳是国内多数自主品牌车企尚未设立减碳

54汽车纵横2021.05

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和脱碳目标。尽管他们已有意

识地降低碳排放，在生产、供

应商、包装物流和回收利用等

环节采取了系列碳排放管理举

措，但对自身碳排放现状、碳

排放管理能力和减排效果等并

不清晰，由此造成企业从全局

角度设定减碳目标的能力相对

不足。

据了解，目前大众、宝

马、戴姆勒、博世、大陆、特

斯拉等跨国车企提出了碳中和

目标。而吉利汽车、长城汽车

等国内部分车企提出了在碳达

峰与碳中和目标下的战略调整

措施。中国汽车产业要打破动化有利于直接推动汽车产业国电