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地铁站火灾数值模拟中隧道口边界条件等效算法的深入探究与应用

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的飞速发展，地铁作为一种高效、便捷的城市轨道交通方式，在各大城市中得到了广泛的建设与应用。据统计，截至2023年，中国内地累计有51个城市开通城市轨道交通线路，运营线路总长度达到10287公里。然而，地铁系统由于其空间相对封闭、人员高度密集、设备复杂等特点，一旦发生火灾，极易造成严重的人员伤亡和巨大的财产损失。

从过往的地铁火灾事故中，我们可以深刻认识到其严重性。例如，2003年韩国大邱地铁火灾，这场灾难造成了198人死亡，147人受伤，29列列车被烧毁。事故的起因是人为纵火，由于地铁内空间封闭，火灾发生后，烟气迅速蔓延，加上通风系统失效，救援工作面临极大困难，导致大量人员在短时间内无法逃生，被困在充满浓烟和高温的车厢内，最终造成了惨重的伤亡。2017年印度新德里地铁火灾，虽然没有造成人员死亡，但导致了大量乘客被困，造成了严重的交通拥堵和社会恐慌。这些事故警示我们，地铁火灾的防范与应对是城市安全运行的重要课题。

在地铁火灾的研究与防范措施制定中，数值模拟技术发挥着至关重要的作用。通过运用火灾数值模拟软件，如FDS（FireDynamicsSimulator）、FLUENT等，可以建立地铁车站及隧道的三维模型，模拟不同火灾场景下火灾烟气的蔓延、温度分布、人员疏散等情况，为地铁的防火设计、应急预案制定以及消防救援提供科学依据。数值模拟能够在虚拟环境中重现火灾场景，避免了实际试验的危险性和高成本，同时可以灵活改变各种参数，如火源位置、火势大小、通风条件等，全面分析火灾发展的各种可能性，为优化地铁消防设计和应急方案提供了有力的工具。

在数值模拟过程中，隧道口边界条件的设置对模拟结果的准确性和可靠性有着关键影响。隧道口作为地铁站与外部环境以及相邻区间的连接部位，其边界条件直接关系到火灾烟气在地铁站与隧道之间的流动、热量交换以及物质传输。如果隧道口边界条件设置不合理，例如简单地将其设置为全开或者全闭状态，会忽略隧道对火灾烟气蔓延的实际影响，导致模拟结果与实际情况存在较大偏差，从而无法为地铁火灾的防范和应对提供准确有效的指导。因此，研究地铁站火灾数值模拟中隧道口边界条件等效算法，对于提高模拟结果的准确性和可靠性，降低地铁火灾风险，保障乘客生命安全和财产安全具有重要的现实意义。通过合理的等效算法，可以在不增加过多计算资源和时间的前提下，更真实地模拟隧道口在火灾中的实际作用，为地铁火灾的研究和应对提供更精确的依据。

1.2国内外研究现状

在地铁站火灾数值模拟领域，国内外学者已开展了大量研究工作，并取得了一定成果。在火灾烟气流动特性研究方面，国外学者利用数值模拟软件对不同地铁站火灾场景下的烟气扩散进行了深入分析。如SimCOx运用数值模拟方法详细剖析了君王十字地铁站火灾中站内烟气的流动状况，为理解复杂地铁站结构中烟气传播规律提供了参考。Li.SilasK.L通过模拟研究了地铁站内自然通风和机械通风两种工况下的火灾，明确指出采用机械排烟能够有效降低烟气对人员疏散的危害。ManabuTsukahara使用FDS模拟大邱地铁车站火灾，重点研究了楼梯处的烟气、温度和有毒气体分布情况，进而提出了新的疏散路线，为火灾时人员安全疏散提供了新的思路。

国内学者也在该领域积极探索，顾正洪运用FDS对地铁站站台与站厅间的临界风速进行数值模拟，并拟合出临界风速值与火源功率大小和挡烟垂壁高度之间的关系式，为地铁站防排烟系统设计提供了重要参数依据。蔡波通过FDS对韩国大邱地铁站火灾进行模拟，着重研究了强制通风对地铁火灾烟气的作用和影响，进一步深化了对通风与烟气控制关系的认识。张亦昕依据烟气层高度、温度、能见度、CO浓度等不同危险临界指标，利用FDS建立地铁换乘站物理模型进行数值模拟计算，研究了十字换乘站站台发生火灾时，自然补风和中层站台联动机械补风对烟气扩散控制的影响，为换乘站的火灾防控提供了针对性策略。

针对隧道口边界条件等效算法，国内外也有相关研究。陈俊敏等人对我国典型的地下二层岛式车站采用FDS火灾模拟软件，通过设置模型隧道口宽度与原始隧道口宽度的比值（即隧道口等效宽度系数ε），在ε取值0.34-0.55时进行模拟演算，得出在不增加模拟计算网格和计算时间的前提下，该方法可保证计算结果准确性和可信度，且隧道口等效宽度系数ε为0.375效果最优。在此基础上，他们进一步验证岛式地铁站隧道口边界条件等效替代方案在侧式地铁站中的适用性，研究发现侧式地铁站隧道口等效宽度系数在0.72-0.73之间，考虑计算网格设置因素，建议取0.70，表明地铁站的隧道口边界条件等