自动闭塞计算机联锁及施工组织讲课文档.ppt

自动闭塞计算机联锁及施工组织;（优选）自动闭塞计算机联锁及施工组织;1.定义;自动闭塞的优点;2.自动闭塞工作原理;二、自动闭塞系统的分类;四、自动闭塞系统的分类;二、自动闭塞系统的分类;四、自动闭塞系统的分类;四、自动闭塞系统的分类;;一、自动站间闭塞概念;计轴自动站间闭塞系统的组成及其工作原理;?组成;?功能;?工作原理;计轴自动站间闭塞的主要技术条件;计轴自动站间闭塞的主要技术条件;三、自动闭塞区间通过信号机的布置;三、自动闭塞区间通过信号机的布置;三、自动闭塞区间通过信号机的布置;三、自动闭塞区间通过信号机的布置;三、自动闭塞区间通过信号机的布置;三、自动闭塞区间通过信号机的布置;四、移频自动闭塞概述;移频自动闭塞;移频自动闭塞;移频自动闭塞特点;移频自动闭塞特点;移频自动闭塞特点;移频自动闭塞特点;五、18信息移频自动闭塞;谐振式无绝缘轨道电路;谐振式无绝缘轨道电路;;WG-21A型无绝缘自动闭塞;ZPW2000A移频自动闭塞;第38页，共70页。;第39页，共70页。;ZPW2000A型自动闭塞系统构成图;;;第二节;铁路信号的功能为：指挥行车

保证行车安全

提高运输效率

改善劳动条件

计算机联锁既用计算机取代继电器构成联锁机构来完成车站信号的联锁任务。目前，铁道部已定点四个研制单位，分别为铁道科学研究院、北京全路通号通信信号研究设计院、北京交通大学和卡斯柯信号有限公司.;2、铁路信号系统的安全性与可靠性

;以上信号给出的安全信息程度是在设备完好的情况下，若系统发生故障时，就必须遵循“故障-安全”原则。

故障-安全原则是铁路信号安全系统必须贯彻的原则。

因此铁路信号系统的安全性表现在两个方面：1）、功能安全即系统在正常工作中有保证行车安全的性能

2）、技术安全即系统在发生故障时，其后果仍然导致行车安全。

而系统的“故障-安全”则是由构成系统的元器件、部件、电路、数据代码等实体的“故障-安全”性能来达到的。;;（一）联锁的定义

;1．道岔、进路之间的联锁;2．道岔与信号机之间的联锁;3．进路与进路间的联锁;4．进???与信号机之间的联锁;5．信号机与信号机间的联锁;（二）进路控制;3.联锁与进路控制;;;4.从电气集中到计算机联锁系统;;人机会话层的功能是操作人员通过操作向联锁机构输入操作信息和接收联锁机构输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息。

联锁机构是系统的核心，他必须有故障-安全功能，其接收人机会话层送来的操作信息实现联锁功能。根据联锁条件对输入的操作信息和状态信息、以及联锁机构当前的内部信息进行处理，改变内部信息，产生相应的输出信息既信号控制命令和道岔控制命令。;采集驱动层输入输出适配电路将室外信号机、动力转辙机、轨道电路的信息送给联锁机构，也将联锁机构的控制命令送至室外设备。其功能是接收联锁层的信号控制命令经过信号控制电路改变信号显示。接收联锁层的道岔控制命令，经过道岔控制电路驱动道岔转换。向联锁机构发送信号机状态信息、道岔状态信息、轨道电路状态信息。

因此信号控制电路、道岔控制电路必须是故障-安全的。

;计算机联锁的工作原理;（五）计算机联锁系统的冗余结构;计算机联锁系统的硬件构成;若计算机联锁系统使用若干块电子器件则MTBF=104h

因此单个计算机系统达不到要求。

采用双机或多机冗余系统可使整个系统的可靠性达到或超过标准要求。

可靠性冗余结构;;安全性冗余结构采用双机同时工作且彼此间进行频繁的比较的与门二重冗余系统。

原理：在极短的时间间隔里，两台计算机同时出错且错误呈现同一模式的概率几乎为零。

因此要求校核的频率要高。即校核的时间间隔要短。一般用计算机的机械周期计算。;3、系统的可靠性与安全性冗余结构

由于计算机联锁系统既要求有比较高的可靠性，又要求有比较高的安全性，因此将可靠性与安全性的系统结构结合起来。

输入1

输入2

输入1

输入2

2X2取2可靠性与安全性冗余系统;;谢谢大家！