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柴油机燃用二甲醚供给系统的优化与创新研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球工业化进程的加速，能源消耗急剧增长，石油资源的日益枯竭以及环境污染问题的愈发严峻，成为了当今世界面临的两大紧迫挑战。柴油机作为广泛应用于交通运输、工业生产等领域的动力装置，其主要燃料柴油源于不可再生的石油资源。石油储量的有限性决定了柴油供应的可持续性面临考验，而柴油燃烧产生的大量污染物，如氮氧化物（NO_x）、颗粒物（PM）等，对空气质量和生态环境造成了严重危害。

二甲醚（DME）作为一种极具潜力的柴油机代用燃料，其优势显著。从燃料特性来看，二甲醚具有较高的十六烷值，这使得它在柴油机中能够更迅速、更充分地着火燃烧，有效提升燃烧效率；其蒸发潜热大，有助于降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成；分子结构中不存在C-C键，在燃烧过程中不会产生碳烟，能够实现超低排放，满足日益严格的环保法规要求；同时，二甲醚的雾化质量良好，有利于与空气充分混合，进一步优化燃烧过程。此外，二甲醚的原料来源广泛，可通过煤炭、天然气、生物质等多种资源合成，为其大规模生产和应用提供了坚实的物质基础，有助于缓解对石油资源的依赖，增强能源安全保障。

然而，二甲醚独特的物理化学性质，如粘度值低、弹性模量小、分子小、饱和蒸汽压力大、液态密度小等，给传统柴油机供给系统带来了诸多难题。例如，低粘度会导致燃油在输送过程中容易泄漏，增加了密封难度；对燃油系统部件的润滑性能变差，加剧了部件的磨损，影响系统的可靠性和使用寿命；较小的分子尺寸使得其在储存和输送过程中对容器和管路的材质要求更高，防止发生渗透现象；较大的饱和蒸汽压力则需要特殊的储存和供给方式，以确保燃料的稳定供应。因此，深入研究适用于二甲醚的柴油机供给系统，解决这些技术难题，对于推动二甲醚在柴油机领域的广泛应用具有至关重要的意义。

1.2国内外研究现状

国外对柴油机燃用二甲醚供给系统的研究起步较早。20世纪90年代以来，各大内燃机公司和研究所积极开展相关研究工作。在早期阶段，二甲醚主要作为压燃式发动机的助燃剂使用，例如在甲醇发动机中，少量二甲醚在进气行程进入气缸，利用其高十六烷值和良好的自燃性，在压缩行程后期先行燃烧，提高气缸内温度，从而促进甲醇的着火。随着研究的深入，开始致力于在柴油机上直接燃用纯二甲醚以及与其它燃料的混合燃料。在供给系统方面，对油泵-油管-油嘴系统和共轨式燃料供给系统都进行了大量研究。针对二甲醚粘度低导致的燃油供给系统磨损和泄漏问题，开发出了一些新的技术和部件，如采用隔膜泵、磨损自补偿喷油器或者独立润滑喷油器构成的燃料喷射系统，这些技术在一定程度上改善了供给系统的性能，但仍存在成本较高、结构复杂等问题，尚未实现大规模商业化应用。

国内对柴油机燃用二甲醚供给系统的研究也取得了不少成果。众多科研机构和高校通过理论分析、数值模拟和实验研究相结合的方法，对二甲醚供给系统进行了多方面的探索。在理论研究方面，深入分析了二甲醚的物理化学性质对供给系统的影响机理，为系统设计提供了理论依据；利用仿真软件建立了二甲醚发动机燃料喷射系统模型，对系统的工作特性进行了模拟研究，分析了启喷压力、喷油孔直径、喷油孔数、发动机转速、凸轮型线等参数对供油特性的影响规律。在实验研究方面，通过对柴油机进行改造，安装新的供给系统部件，进行台架试验，验证了理论和模拟结果的正确性，同时也发现了实际应用中存在的问题，如二甲醚在储罐内需要氮气保压，燃料喷射系统需要加大柱塞直径，对管路密封性要求较高，且需要在二甲醚中添加适当的润滑剂等。

尽管国内外在柴油机燃用二甲醚供给系统方面取得了一定进展，但仍存在一些不足之处有待完善。现有研究在解决二甲醚供给系统的磨损和泄漏问题上，尚未找到一种经济、高效且可靠的全面解决方案；对于不同工况下供给系统的适应性研究还不够深入，难以满足柴油机复杂多变的工作需求；在供给系统与发动机整体性能的匹配优化方面，还有较大的提升空间，需要进一步深入研究以实现更好的协同工作效果，提高发动机的综合性能。

二、二甲醚与柴油机供给系统概述

2.1二甲醚的特性

2.1.1物理性质

二甲醚（DME），化学式为C_2H_6O，在常温常压下呈现为无色且带有轻微醚香味的气体，其相对分子质量为46.07。它具有可压缩和易液化的特点，在20℃、0.5MPa的条件下能够转化为液态。二甲醚的密度相对较小，液态密度约为0.6689g/mL（20℃），这与柴油（密度约为0.82-0.86g/mL）相比明显偏低。较低的密度使得在相同体积下，二甲醚的质量更小，这对于燃料的储存和运输量会产生影响，例如在车辆的燃油箱体积固定的情况下，储存二甲醚所能提供的能量相对柴油会减少。

二甲醚的粘度极低，约为0.15-0.25mPa?s（20℃），远低于柴