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2025年海事案例分析试题及答案

一、单项选择题（每题1分，共20分。每题只有一个正确答案，请将正确选项字母填在括号内）

1.2024年3月12日，利比里亚籍集装箱船“MSCRIONA”在长江口灯船以东约12nmile处与我国渔船“浙岱渔01203”发生碰撞，导致渔船沉没、8名渔民失踪。经调查，两船在能见度良好、VTS连续呼叫的情况下仍未采取有效避让行动。依据《1972年国际海上避碰规则》，下列哪一行为最可能被认定为导致碰撞的主要原因（）

A.集装箱船在狭水道内保持14kn航速

B.渔船未在VHFCH16上守听

C.集装箱船未使用适合当时环境的雷达量程

D.渔船在穿越航道时未给顺航道航行船舶让路

答案：D

解析：渔船作为穿越航道船舶，根据规则第9条第4款，不应妨碍顺航道航行船舶通行，且应尽可能与航道成直角穿越。调查报告显示其航向与航道夹角仅12°，持续3.2nmile未采取让路行动，被认定为主要过失。

2.2025年1月8日，马绍尔群岛籍油轮“PACIFICZIRCON”在巴士海峡因主发电机跳电导致全船失电，随后舵机失灵，在风浪中偏航，与菲律宾籍客滚船“MVTRANSPACIFIC2”形成紧迫局面。油轮船长下令抛锚制动，但锚链8节时断裂。下列关于锚链断裂原因的分析，最符合《船舶结构强度规范》的是（）

A.锚链直径因腐蚀减少6.2%，低于换新标准

B.锚机刹车带被海水浸泡后摩擦系数下降0.15

C.抛锚时船速7.8kn，超过该锚链最大允许制动能量

D.锚链舱口盖未完全关闭导致锚链扭结

答案：C

解析：根据IACSRec.10，AM2级锚链在58mm直径时最大允许制动能量为1.25MJ，对应船速约6kn。事故时船速7.8kn，制动能量达1.68MJ，超过极限，导致瞬态张力破断。

3.2024年7月24日，巴哈马籍散货船“GOLDENBREEZE”在澳大利亚黑德兰港装货期间，因CO2间误释放，造成3名装卸工窒息死亡。调查发现，CO2间门锁损坏，装卸工将其作为临时休息室。下列关于船东民事赔偿责任的表述，符合《2006年海事劳工公约》的是（）

A.船东可援引“第三方故意行为”免责

B.船东对装卸工不负有赔偿义务，因其非船员

C.船东应承担严格责任，赔偿包括丧葬费、抚恤金及精神损害

D.由港口经营人承担全部责任，船东仅需象征性补偿

答案：C

解析：MLC2006规则4.2要求船东对“在船上工作的人员”提供同等保护。澳大利亚《港口法》将装卸工纳入“船上人员”范畴，船东对安全区域管理不善构成严格责任。

4.2025年2月15日，利比里亚籍VLCC“NEWDIAMOND”在斯里兰卡东海岸发生货油舱爆炸，引发大火，持续燃烧12天。斯里兰卡政府以“对专属经济区造成重大污染损害”为由，向船东索赔4.8亿美元。下列关于斯里兰卡政府索赔依据的国际公约，表述正确的是（）

A.《1992年国际油污损害民事责任公约》适用于军舰事故

B.《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》适用于货油

C.《1976年海事索赔责任限制公约》允许斯里兰卡对污染损害突破责任限制

D.《1992年基金公约》在斯里兰卡尚未生效，故只能向船东索赔

答案：D

解析：斯里兰卡于2023年退出1992FundConvention，事故发生时仅CLC1992有效。因船东已设立CLC基金，斯里兰卡政府只能向船东索赔，无法从国际基金获得补充赔偿。

5.2024年9月3日，中国籍集装箱船“COSCOSHIPPINGUNIVERSE”在苏伊士运河因强风搁浅，船体左倾5°，运河当局要求船东提交3亿美元担保方准予脱浅。下列关于担保形式的表述，符合《1986年联合国船舶扣押公约》的是（）

A.运河当局可拒绝银行保函，仅接受现金担保

B.船东可提交伦敦仲裁机构出具的PIClub保函

C.担保金额必须与索赔金额完全一致，不得下调

D.担保币种必须为埃及镑，不得使用美元

答案：B

解析：公约第6条允许“合理担保”形式，包括PIClub保函。埃及为公约缔约国，运河当局不得无理拒绝国际保赔协会出具的保函，金额可协商，币种可约定。

6.2025年4月7日，巴拿马籍散货船“NORDICHAWK”在智利彭塔阿雷纳斯港接受PSC检查时，被AMSA官员发现其AIS静态信息中“船舶类型”误填为“passenger”，导致电子海图显示异常。下列关于PSC处理措施的表述，符合《东京备忘录2024年指南》的是（）

A.可开具30缺陷代码，要求开航前纠正

B.可开具17缺陷代码，限期14天内纠正