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机械工程师IMECHANICALENGINEERI

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机车牵引装置三角架强度及稳定性分析

姚皓杰\岳艳虹2

(1.山东职业学院铁道车辆与机械工程系，济南250104;2.山东职业学院铁道机车与机电工程系，济南250104)

摘要：机车牵引装置是连接机车和车体的重要部件，为了保证机车运行的安全可靠，对三角架进行有限元分析。依据设计图纸利用三维SolidWorks软件建立了三角架三维实体模型，然后根据UIC615-1-2003标准，利用ANSYS软件计算了六种工况下三角架结构的应力和一阶固有频率。分析结果表明，该三角架强度满足标准要求，且其有足够的稳定裕度。该有限元分析结果可作为改进设计的依据。

关键词：机车;牵引装置;三角架；强度;稳定性

中图分类号：U260.331 文献标志码：A 文章编号：1002-2333(2017)05-0073-02

0 引言

转向架牵引装置是连接于转向架与车体间传递牵引力和制动力等的重要部件，要保证机车较小的轴重转移，并允许转向架相对于车体有较灵活的转动。必须具有足够的强度和刚度[1-2]。为此，本文根据UIC615-1-2003标准对某型机车转向架牵引装置三角架进行强度和稳定性分析，以期为同类零件的设计提供理论依据。

1 三角架结构及功能

某型机车转向架牵引装置采用中间斜拉杆推挽式结

构，该装置主要由牵引杆、三角撑杆、三角架、车体牵引梁根据UIC615-1-2003《动力元件-转向架和走行部-结构上的牵引支座、转向架上的牵引支座等组成。其牵引杆部件的一般规定(第1版)OR》[3]，牵引装置的计算工况分与车体牵引座相连，三角架与转向架牵引座相连，三角撑为6种，见表1。

杆两连接孔用牵引销连接机车牵引杆和三角架，形成推 表1牵引装置计算工况表

挽式牵引装置结构传递牵引力与制动力。如图1所示，三 载荷工况 施加力的方向力大小公式备注

角架由架体和端头焊接而成。 1 纵向拉力 (1+^)

2三角架强度校核

2 纵向压力 (1+^)载荷以表面

采用ANSYS软件对牵引装置的三角架作有限元强 3 纵向冲击拉力 3力的形式施

度校核。 4 纵向冲击压力 3加于三角架

计算模型 5 纵向冲击拉力 5两孔处

根据图样相关结构尺寸利用SolidWorks进行三角架 6 纵向冲击压力 5

实体建模后导入ANSYS。为了提高计算精度，三角架有

限元计算模型采用长度为20mm的四面体单元划分网 机车三角架所用参数见表2。每个三角架最大启动格，共离散为49719个单元和10782个节点，三角架有牵引力Fqim=157kN，动载系数Jc取0.3[4]。根据表1和表2限元模型如图2所示。 计算出三角架载荷见表3。三角架一端处施加柱约束，三

计算工况及计算载荷 角架两孔处施加横向和垂向位移约束。

工作时，三角架一端与三角撑杆撑杆体一孔处用牵 强度评定依据 表2三角架计算用参数表

强度评定依

项目 参数

据为：在载荷工况

一端

1和载荷工况2 架体材料 35

下，最大应力不得 端头材料 45

超过材料的疲劳极 材料弹性模量2.110

限；在载荷工况3 材料泊松比 0.3

和载荷工况4下，转向架总质量 21.2

机车起动牵引力^628

最大应力不得超过

图1三角架结构图 材料的屈服极限； 牵引装置与轨面间夹角/0° 0.5

网址：电由Lhrbengineer@163.com2017年第5期 73

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表3三角架的受力情况

载荷工况 纵向力/kN 每孔处纵向力/kN 每孔处压力/MPa1 204.1 102 21.47

2 204.1 102 21.47

3 623.3 311.65 65.58

4 623.3 311.65 65.58

5 1038.8 519.40 109.35

6 1038.8 519.40 109.35

表435钢和45钢的力学性能151

三角架 疲劳极限

材料强度极限/MPa 屈服极限/MP