动车组不分闸自动过分相暂态过电压特性剖析与抑制技术探索.docxVIP

动车组不分闸自动过分相暂态过电压特性剖析与抑制技术探索

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加快和经济的飞速发展，高速列车作为一种高效、便捷的交通方式，在客运领域中扮演着愈发重要的角色。自2007年中国铁路第六次大提速后，动车组便开始广泛应用于各提速线路和新建客运专线。动车组将动力装置分散安装在每节车厢上，使其兼具牵引动力和载客功能，这种独特的设计使其具有安全可靠、运行快捷、乘坐舒适、编组灵活等优势，成为了高效率、大密度的旅客运载工具，尤其适合高速铁路高密度公交化穿梭运行。目前，国内外高速铁路旅客列车普遍采用动车组型式，除高速铁路、城际客运、市郊客运运用的动车组外，城市中的地铁列车和轻轨电车也属于动车组范畴。

在动车组运行过程中，牵引供电系统的特性至关重要。由于电气化铁道采用的是单相工频交流供电制式，牵引供电系统是一个单相不平衡系统，动车组运行时会向电力系统注入大量负序电流。负序电流对电力系统中的同步发电机、感应电机、电力变压器、输电线路和继电保护装置都存在不良影响，严重危及电力系统的安全与稳定。为解决这一问题，电气化铁道采用了牵引变电所换相连接的供电方式，在不同相供电臂间设置电分相。通过把各牵引变电所的单相牵引负荷轮换接入电力系统中的不同相，使整个大区电网三相牵引负载大致对称，从而降低负序电流的影响，提高供电设备容量利用率和供电可靠性。国内的交流电气化铁路一般