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城市道路交叉口车辆掉头形式设计分析

一、交叉口掉头设计综述

1定义及研究意义

简单来说，车辆同一条道路上转向1800朝反方向行驶，就可视为一次掉

头的过程。车辆掉头是城市车辆运行的最普遍的形式。同时也是交通管理规范中

定义得最含混的一种运行方式。一般市民往往不清楚车辆掉头的相关规定，哪里

可以掉头，哪里不能掉头，城市交通管理建设中也往往没有明确的指示。

城市道路掉头行为的规范对城市交通管理和运行具有重要的意义。合适的

位置设置掉头车道，可以提高城市路网的运行效率，并减少其他禁行措施带来的

负面效益。但设置不当的掉头形式，往往对交通秩序造成较大的影响，并带来一

定的安全隐患。

2车辆掉头几何轨迹分析

掉头行为主要与车辆的以下性能密切相关：外形尺寸、最小转弯半径及轴距。

车辆沿一中心作圆周运动时，从转向中心到外转向轮与地面接触点的距离称为转

弯半径。为了保证转向时车轮作纯滚动而不产生滑动，转弯半径的大小则由釉距

来决定。轴距长则转弯半径大，但是长轴距的车辆行驶平顺性更好。

各类汽车的最小转弯半径

车型级别最小转弯半径

4~6

微型

4.5~6.5

小汽车

髓

5~7

7~10

中型客车

8~12

大型客车

一般小型车掉头轨迹可视为简单的直线和圆曲线的组合，大型车由于最小转

弯半径较大，掉头轨迹比较复杂，一般由直线、圆曲线和缓和曲线组成。

从汽车性能的角度来说，车辆一次顺车掉头的必要条件是：车辆掉头出口

处，只要路面宽度大于车辆最小转弯直径或者路面宽度大于车身长就可以了。但

是对于特殊的路段或大型车辆情况会更加复杂。一般车辆一次顺车掉头，道路宽

度至少满足

小型车掉头轨迹几何分析图（一次顺车掉头）

如果车辆不能满足一次顺车掉头，根据路面的宽型和车辆性能，掉头可以用顺车

和倒车相结合的方法进行。但这样掉头耗费时间较长，道路组织设计当中应尽

量避免出现这类情况。

小型车掉头轨迹几何分析图（非一次顺车掉头）

3交通影响机理分析

影响掉头车道组织效率的因素有很多，考虑的因素包括：掉头车道的组织形

式、不同流向的流量大小及配比、掉头车辆的车型比例、车速、道路宽度、中央

分隔带宽度、可能的道路干扰程度等等。但掉头车道的实际运行效率可由以下几

个参数确定：

1）对单车道交口通行能力的影响

一般来说，连续的掉头车流的饱和车头时距为2.5~3s,比一般左转车和直

行车饱和车头时距大。因此，单独的掉头车流的饱和流量较左转流量和直行流量

较低。当掉头车道同直行流量或者左转流量混行后，会对直行车流和左转车流造

成一定的通行能力折减。掉头车辆所占总流量比例越大，该折减比例则越高。

2）对交口渠化空间的占用