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中国人口资源与环境年第卷第期

廖维君范英国际航空碳抵消协议对不同国家的影响分析中国人口资源与环境

国际航空碳抵消协议对不同国家的影响分析

廖维君范英

北京航空航天大学经济管理学院北京

摘要基于国际民航组织成员国所有航班的实际飞行轨迹全样本数据库的航空数据计算了各国的实际航空碳排放建立了各国航空

周转量预测模型预测了各国的国际航空碳排放量最后根据国际航空碳抵消协议方案设置了三种情景分析得到各情景

下各国直到年的碳抵消量从而分析了这一结果对各个国家的影响主要结论如下年全球的航空碳排放总量为

亿约占全球能源相关碳排放的其中国际航空碳排放总量达到了亿约占总排放量的预测显示全球航

空碳排放还有很大的增长空间因此航空碳排放是全球排放的重要来源也是未来减排的重点领域但各国航空碳排放的增长趋势

呈现出很大的不同中国卡塔尔土耳其和俄罗斯等发展中国家的航空业正处在快速增长的轨道上而美国英国德国韩国和法国

等发达国家的航空业增长趋势相对缓慢甚至接近饱和抵消方案带给发展中国家更多的抵消成本负担虽然

从行业到个体过渡的设定表面上看考虑到了发展中国家的过渡期但是发展中国家在计划下面临的抵消压力要始终高于发

达国家方案中抵消量基于增量的本质缺陷决定了发展中国家面临比发达国家更为严峻的压力和挑战这对于发展中国

家来说是不公平的这一机制将影响航空业的正常竞争不利于全球航空业的发展也不利于航空业支持和带动全球和地区经济的

发展

关键词航空碳排放碳抵消发展中国家

中图分类号文献标识码文章编号

航空业对全球经济和社会发展发挥着越来越重要的年第一阶段年和第二阶段

作用到年航空业对全球的贡献将达年试验阶段和第一阶段各国自愿参与发达国家将率

亿美元但与此同时航空业的发展也带来了日益严重先参与第二阶段为强制参与其中年国际航空活

的环境影响据国际航空运输协会的估计航空业碳排动的收入吨公里数超过全球总量的

放约占据全球能源相关碳排放的而且其未来的增成员国或累计数达到全球总量的成员

速也很快如果考虑其他污染物的影响航空业的排放贡国都必须参与但最不发达国家小岛屿发展中

献将达到因此在年月日国际民国家和内陆发展中国家除外除非其自愿

航组织简称加入抵消分配方案基本上是基于祖父原则

第次全体成员国大会通过了应对航空业温室气的分配机制基年为年自年起某一航空公

体排放的第号决议该决议建立了一个国际航空业碳司在特定年份中所需要抵消的二氧化碳排放量由两部分

抵消与削减机制构成一部分是根据该年全球国际航空碳排放的增加量进

简称这是第一项突行分摊称为行业部分另一部分是航空公司自身的国际

破了以国家为边界的行业减排机制同时也是全球航空业航空碳排放增加导致的抵消量称为个体部分各个国家

进行温室气体减排的第一步航空公司的行业部分和个体部分在不同年份有特定的比

为了尽可能减少碳抵消义务给航空公司带来的负担例设定其中行业部分的比例随着时间的推移逐渐降低

计