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平板驳装运安全操作规程

（适用于5000吨级以下内河/沿海甲板驳，兼顾无自航动力与辅助动力两种船型）

第一章总则

1.1目的

通过固化“人、机、料、法、环”五要素控制节点，将平板驳装运全过程的事故率控制在0.3‰以下，重大货损率控制在0.1‰以下，实现“零沉船、零伤亡、零污染”底线目标。

1.2适用范围

本规程适用于公司所属全部平板驳（含租赁期≥7天的外协船舶）在码头、锚地、浮筒、滩涂及海上过驳等全场景下的装、运、卸作业。

1.3强制性说明

本规程条款与《国内航行海船法定检验技术规则》《内河船舶法定检验技术规则》《港口危险货物作业安全管理办法》冲突时，以上位法为准，但须立即书面报备海务部，72小时内完成差异评估并修订本规程。

第二章管理职责

2.1组织架构

船东代表：船舶终极安全责任人，拥有“一票停航”权。

船长：船舶作业安全第一责任人，对甲板部、轮机部、货运部统一指挥。

货运主管（公司岸基）：负责配载图、系固方案、危险货申报。

码头作业长：负责岸侧设备、人员、信息对接。

第三方检验师（必要时）：重大件、危险品、精密设备须由船级社或保险公司指定检验师签字放行。

2.2权责边界表（节选）

|事项|决策人|执行人|监督人|记录文件|

|配载图更改|货运主管|大副|船长|《配载图更改记录》|

|系固材料更换|船长|水手长|货运主管|《系固材料领用单》|

|恶劣天气停航|船长|值班驾驶员|海务部|《停航通知书》|

第三章装船前准备

3.1船舶到港前48h

3.1.1资料传递

岸基调度通过“航运通”平台向船长推送：①预配图②货重分布③重心高度④危险品清单⑤码头潮汐曲线。

3.1.2船舶自检

船长组织“三表一图”核对：

《船舶稳性计算表》——使用“海迅稳性2.3”软件，核算GM≥0.8m；

《船舶强度计算表》——校核甲板负荷≤2.5t/m2；

《破损稳性表》——如载运危险品须满足分舱指数≥0.77；

《防火控制图》——确认消防栓压力≥0.27MPa。

3.1.3系固材料预检

钢丝绳：6×37+FC，公称抗拉强度1770MPa，断丝≤5丝/捻距；

花篮螺丝：M42以上，必须带有“C”形安全销；

木材垫料：红松或同等，含水率≤18%，无树皮、虫眼；

检验周期：钢丝绳3个月，花篮螺丝6个月，出具《系固器材检验合格证》。

3.2码头泊位检查（装船前12h）

3.2.1水深测量

使用“HY1600”测深仪，沿泊位中线每10m一个断面，保证实际水深≥船舶最大吃水+10%潮高+0.6m富余。

3.2.2岸坡稳定

码头岸坡坡度≤1:3，如发现滑坡裂纹≥5mm，立即暂停作业并报告港口局。

3.2.3系泊设施

缆桩破断负荷≥200kN；

护舷间距≤15m，气压≥0.05MPa；

夜间照度≥50lx，使用“TES1332A”照度计实测。

第四章货物配载与系固

4.1配载原则

重货先装、大货先装、危险货隔离；

纵向重心LCG偏差≤±1%LBP（垂线间长）；

横向重心TCG偏差≤±0.5m；

甲板堆重高度≤船宽0.35倍。

4.2系固计算（以10t卷钢为例）

横向惯性力Fy=m×ay=10×3.5=35kN（ay取0.35g，沿海航区）；

系索破断力≥Fy×1.35=47.25kN，选Φ16mm钢丝绳（破断力≥96kN），安全系数2.03，合格；

绑扎角度≤60°，每卷钢至少2道“八字”+1道“兜底”。

4.3系固流程（stepbystep）

Step1清洁甲板——用“富世华”甲板清扫机清除锈皮、油渍；

Step2铺设垫料——红松垫木200×100×1500mm，间距≤1.2m，端头用Φ8mm钢筋点焊止滑；

Step3放置货件——门机指挥手给出“下降”口令，缓慢着垫，水平仪校验倾斜≤3°；

Step4拉紧第一道八字——从货件右后角至左前角，钢丝绳与甲板夹角45°，用手拉葫芦（3t）预紧至钢丝绳发声（约5kN）；

Step5安装第二道兜底——从货件底部穿过，与八字交叉点用“双卡头”夹紧，间距≥150mm；

Step6花篮螺丝复紧——每2h复紧一次，航行中0800/2000班巡视记录《系索张力检查表》。

第五章特殊货物附加要求

5.1危险品

类别1（爆炸品）禁止装载；

类别2.1（易燃气体）使用“防爆叉”装卸，作业区域25m内禁火