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铁路普速车站候车能力分析

摘要

旅客在候车大厅中停留的时间最长同时也是旅客最密集的场所同时也是旅客在上车前最后停留的场所，因此候车室的能力为日后铁路客运站的改扩建提供了衡量的标准，而候车室的候车能力则与最高聚集人数具有直接的关系。所以本文的研究内容在下面几点：

在对国内外的目前的情况进行分析，其中就有铁路客运站近段时间的发展、最高聚集人数的计算方法优缺点、铁路客运站的服务水平划分的标准，分析影响候车能力的因素为起点，去寻找目前客运站的候车模式，随着客运站的发展，我国的候车模式正在摆脱等待式候车的传统模式而向通过式的候车模型发展。针对这一情况对于西安火车站进行了研究，其中旅客的出发地与目的地之间的距离，乘车时间的长短、所在城市的公共交通情况对于旅客候车时间具有影响。其中还有某些因素，如客流特性、旅客提前到站时间及地点，这些都成为了计算最高聚集人数的数据和理论支持。随之将客运站的服务水平分为A~F若干个等级。

关键词：客运站，候车能力，出行需求，最高聚集人数

目录

TOC\o1-3\h\u第一章绪论 1

1.1研究背景及目的 1

1.2国内外研究现状 3

1.2.1国内研究现状 3

1.2.2国外研究现状 4

1.3本文研究内容 5

1.3.1技术路线图 5

第二章基本理论 6

2.1排队论 6

2.1.1排队系统的基本组成 6

2.1.2排队系统的绩效评价指标 8

2.2排队论在本文中的应用 8

2.3最高聚集人数 8

2.3.1最高聚集人数既有算法 8

2.3.2最高聚集人数算法在本文中应用 9

2.4本章小结 9

第三章铁路客运站候车区候车能力分析 10

3.1铁路客运站候车室分类 10

3.2铁路客运站候车模式分析 11

3.3铁路客运站候车区客流分析 12

3.4旅客候车时间分析 17

3.4.1城市交通的可靠性 18

3.4.2旅客的时间价值 18

3.4.3旅客的旅行距离 18

3.5高峰期客运站设备能力分析 19

3.5.1铁路客运站旅客到达时间分析 19

3.5.2列车发车时刻分析 19

3.5.3铁路客运站提前到站时间分析 20

3.6铁路客运站候车区服务水平等级划分 21

3.7本章小结 22

第四章实际案例研究及改进方案设计 23

4.1西安市铁路客运站现状 23

4.2西安市火车站候车改进方案设计 25

4.3本章小结 26

总结 27

参考文献 28

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第一章绪论

1.1研究背景及目的

铁路客运站作为城市里重要的交通枢纽，也是推动城市发展带动客流的重要组成部分，客运站将每个交通方式进行了整合，把客运、货运、旅客中转换乘、饮食娱乐整合在了一起。铁路客运站是选择铁路的旅客客流（出发客流及到达客流）等待候车及到达的场所，同时也是确定铁路运输企业与旅客之间进行联系的场所。前几年铁路旅客发送量每年都在逐步的增长，然而由于疫情原因2020年国家铁路旅客发送量为21.6亿人次，要比上一年下降了近四成左右。目前疫情得到了控制，国家铁路预测2021年旅客发送量将达到31.12亿人次。铁路身为国家发展的大动脉，铁路行业的不断发展与铁路客运站的密不可分的，客运站为旅客提供安全、便捷、温馨的休息场所和服务。铁路流线的顺畅组织也与客运站组织的管理水平、效率及不同旅客在客运站内的不同需求密切相关，这就导致了流线设计好坏的程度与客运站工作的有序性联系了起来。流线的设计要遵循以旅客为原则，要对站内的设备设施、旅客的乘车换乘的引导、提高站内的旅客通过能力以及效率、客运站在城市里未来的发展等方面对旅客的流线进行更深层次的优化。在旅客流线中一个最重要的环节就是旅客在候车时这一环节，它的时间、空间与内容相对的更加多元化及更为具体。随着人均收入的增加，人们选择出行的方式也逐渐的提高，在以前旅客只注重安全出行，而现在则不仅仅局限于这一点，到车站内公共交通换乘是否方便，客运站候车大厅环境是否干净，站内工作人员服务是否优质等这些需求也在不断的提高，这对于日后改扩建客运站也是一个需要考虑且注重的方面。交通运输行业从近代到现代一直都是国家的大动脉，同时也是与我们日常出行密切相关的行业，对国家经济起着重要的作用及意义。随着交通运输的不断发展。

在过去一年，全国铁路固定资产投资完成7819亿元，投产新线4933公里，其中高速铁路2521公里。截止2020年底，全国铁路营业里程14.63万公里，其中高铁3.8万