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2026年电动牵引考试试题及答案详解

一、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）

1.电力牵引系统中，将接触网25kV交流电转换为牵引变流器输入电压的核心设备是（）。

A.牵引逆变器B.牵引变压器C.中间直流环节电容器D.受电弓

答案：B

解析：牵引变压器的作用是将接触网的高压交流电（如25kV）降压为适合牵引变流器输入的电压（如1500V），是交直交传动系统的关键设备。

2.异步牵引电机与同步牵引电机相比，最显著的优势是（）。

A.功率密度更高B.调速范围更宽C.结构简单、可靠性高D.效率更高

答案：C

解析：异步电机无永磁体或电刷，结构更简单，维护成本低，适用于复杂工况下的牵引场景。

3.再生制动时，牵引变流器的工作模式为（）。

A.整流模式B.逆变模式C.斩波模式D.谐振模式

答案：B

解析：再生制动时，电机作为发电机运行，输出交流电需通过逆变器转换为直流电回馈电网，此时变流器工作在逆变模式。

4.地铁牵引系统常用的直流供电电压等级为（）。

A.25kVB.1.5kVC.110kVD.380V

答案：B

解析：城市轨道交通中，地铁通常采用直流1500V或750V供电，25kV为干线铁路接触网电压。

5.粘着系数的大小主要受（）影响。

A.牵引电机功率B.轮轨表面状态C.列车运行速度D.牵引控制策略

答案：B

解析：粘着系数是轮轨间摩擦力与正压力的比值，主要取决于轮轨表面的清洁度、湿度、污染物（如油污、水膜）等状态。

6.牵引变流器中，IGBT的主要功能是（）。

A.能量存储B.电压隔离C.快速通断控制D.谐波抑制

答案：C

解析：IGBT（绝缘栅双极晶体管）是电力电子开关器件，通过高频通断实现交流电与直流电的转换。

7.恒功调速区是指牵引电机（）。

A.转矩恒定、转速升高B.功率恒定、转速升高C.电流恒定、转速降低D.电压恒定、转矩降低

答案：B

解析：恒功区中，电机输出功率保持恒定，随着转速升高，转矩按反比例降低（P=T·n/9550）。

8.下列不属于牵引供电系统组成部分的是（）。

A.牵引变电所B.接触网C.轨道回流线D.牵引变流器

答案：D

解析：牵引变流器属于机车/车辆内部设备，牵引供电系统包括变电所、接触网、回流线等外部供电设施。

9.牵引电机的冷却方式中，效率最高且应用最广的是（）。

A.自然风冷B.强迫风冷C.水冷D.油冷

答案：C

解析：水冷的散热效率远高于风冷，且体积小、噪音低，广泛应用于高速列车牵引电机。

10.制动电阻的作用是（）。

A.存储制动能量B.将多余电能转化为热能C.稳定直流环节电压D.B和C

答案：D

解析：当再生制动无法回馈电网（如电网电压过高）时，制动电阻通过耗能将电能转化为热能，同时稳定中间直流环节电压。

11.牵引控制系统中，直接转矩控制（DTC）的核心是（）。

A.精确控制电机电流B.快速调节电机转矩和磁链C.优化开关频率D.降低谐波含量

答案：B

解析：DTC通过直接控制电机的转矩和磁链，实现快速动态响应，适用于需要高动态性能的牵引场景。

12.下列关于粘着控制的描述，错误的是（）。

A.目的是防止轮对打滑B.需实时检测轮轨转速差C.仅在启动时起作用D.可通过调整牵引转矩实现

答案：C

解析：粘着控制贯穿牵引和制动全过程，包括启动、加速、减速等阶段。

13.牵引变压器的冷却介质通常为（）。

A.空气B.变压器油C.水D.六氟化硫

答案：B

解析：牵引变压器多采用油浸式冷却，变压器油兼具绝缘和散热功能。

14.地铁列车的“电制动优先”策略是指（）。

A.优先使用再生制动，不足时补充机械制动B.仅使用电制动C.电制动与机械制动同时动作D.紧急情况下优先机械制动

答案：A

解析：为减少机械磨损和能量回收，正常制动时优先电制动（再生或电阻制动），剩余制动力由机械制动补充。

15.牵引系统的EMC（电磁兼容）设计主要目的是（）。

A.提高牵引功率B.减少电磁干扰C.降低设备重量D.优化散热

答案：B

解析：EMC设计通过屏蔽、接地、滤波等措施，确保牵引系统内部设备及外部电子设备不受电磁干扰影响。

二、多项选择题（共10题，每题3分，共30分，少选得1分，错选不得分）