《汽车附属电气设备及车身电控系统》_8.pptVIP

图８—６常规线路与多路传输线路的对比返回图８—７通信信息的格式帧返回图８—８双绞线返回图８—９同轴电缆返回图８—１０塑料光纤返回图８—１１星型拓扑结构示意图返回图８—１２环型拓扑结构示意图返回图８—１３线型拓扑结构示意图返回图８—１４模拟信号返回图８—１５数字信号返回图８—１６二进制信号返回图８—１７信号电压返回图８—１８并行传输返回图８—１９串行传输返回图８—２０同步传输方式返回图８—２１异步数据传输时数据帧的结构返回图８—２２单工通信返回图８—２３双工通信返回表８—２Ｂ类总线标准返回表８—３Ｂ类总线性能比较返回表８—４Ｃ类总线标准返回表８—５Ｃ类总线性能比较返回表８—６多媒体信息系统总线使用情况返回表８—７各种诊断总线返回谢谢观赏项目八车载网络系统如图８—２和图８—３所示。我们可知当汽车通信系统采用传统方式进行时。有几个信号就需要几条信号线。而采用车载网络作为信号传输系统后可有效地减少汽车通信线路的数量。不管电脑之间有多少信号需要相互传送。都只需要一根或两根总线就可完成。而且实现了更好地在各控制系统之间高速通信、交流信息、协调控制、共享资源。完成了对汽车性能的精确控制。如图８—４所示。在传统控制电路中。各种控制信号都属于平行关系。相互之间并没有关联。每个信号都有专属的信号线。因此。如果需要传输多个信号的话。就需要多根线进行传输。而在车载网络系统中采取基于串行数据总线体系结构。能将各种信号按照内部程序转换为各种数据后。通过一条线或两条线将信号一个一个通过串行通信方式进行传输。在其通信线上传送的是“０”“１”数字信号。上一页下一页返回项目八车载网络系统如图８—４所示。Ａ电脑读取４个开关信号状态。将其转换为“０１１０”的数据传送给Ｂ电脑。Ｂ电脑收到后将其解读。即知现在１、４开关断开。２、３开关接通。当数据中的字节有多位时。就能表达很多含义。在进行通信时就能通过多位数的不同“０”“１”组合变化来传送信息。如表８—１所示。用２位数就可以表达４种意义。依此类推。若有ｎ位二进制。则有２ｎ种数据类型。二、车载网络系统的发展简史从１９８０年起。汽车内开始装用网络。在１９８３年。丰田公司在世纪牌汽车上最早采用了应用光缆的车门控制系统。实现了多个节点的连接通信。此系统采用了集中控制方法。车身ＥＣＵ对各车门的门锁、电动玻璃窗进行控制。这是早期在汽车上采用的光缆系统。此后。在较长的一段时间里。其他公司并没有跟进采用光缆系统上一页下一页返回项目八车载网络系统三、车载网络系统常用术语１??数据总线数据总线是模块间运行数据的通道。即信息高速公路。如图８—５所示。数据总线可以实现在一条数据线上传递的信号可以被多个系统(控制单元)共享。从而最大限度地提高系统整体效率。充分利用有限的资源。如果系统可以发送和接收数据。则这样的数据总线就被称为双向数据总线。数据总线实际是一条导线或是两条导线。两线式的其中一条导线常用作额外的通道。它的作用有点像公路的路肩。上面立有交通标志和信号灯。一旦数据通道出了故障。这“路肩”在有些数据总线中被用来承载“交通”。或者令数据换向通过一条或两条数据总线中未发生故障的部分。为了抗电子干扰。双线制数据总线的两条线是绞在一起的。上一页下一页返回项目八车载网络系统２??多路传输多路传输是指在同一通道或线路上同时传输多条信息。如图８—６(ｂ)所示。事实上。数据信息是依次传输的。但速度非常之快。似乎就是同时传输的一样。对一个人来说。１/１０ｓ算是非常快了。但对一台计算机来说。１/１０ｓ却是很长时间。如果将１/１０ｓ分成若干段。许多单个的数据都能被传输。即每一段传输一段。这就叫分时多路传输。以进行设备之间的通信。丰富了功能。通过信息共享减少传感器的数量。３??局域网局域网(ＬｏｃａｌＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ。ＬＡＮ)是在一个有限区域内连接的计算机网络。一般这个区域具有特定的智能。通过网络实现这个系统内的资源共享和信息通信。连接到网络上的节点可以是计算机、基于微处理器的应用系统或控制装置。局域网一般的数据传输速度在１０５Ｍｂｉｔ/ｓ~１Ｇｂｉｔ/ｓ范围内。传输距离在２５０ｍ范围内。误码率低。汽车上的总线输系统(车载网络)是一种局域网。上一页下一页返回项目八车载网络系统４??模块/节点模块是