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汽车涂装新型供货方式－系统供货

【】在汽车涂装过程中，汽车厂与供货商之间以每台合格手身的费用进行

结算的供货方式为系统供货。本文对系统供货的发展情况、特殊优点、供货方式

和实施办法进行了介绍

【】汽车涂装系统供货

近年来，在汽车涂装方面开始流行一种新型的供货方式―系统供货。即汽

车厂与涂料供货商之间不是以使用的涂料量×单价来结算。而是以通过的合格车

身数X每辆车的涂装成本来进行结算的。车身上使用的各种涂料与汽车的零配

件不同，涂料仅仅是一个半成品，只有在涂装完成后，变成干的涂膜才是成品。

这就决定了涂料供应商对涂装过程介入得越深，对提高涂装质量，降低成本越有

利。如果按涂料单价来结算费用的话，那么涂料消耗的下降显然对供货商并不有

利。这样就产生了一种新型的风险共担，利益共享，以合格车身数为计量单位的

供货方式．这样返工率的下降，涂料的节省，对供货商同样是十分有利的．

准确地说，涂装材料的系统供货就是化学品材料供货商直接参与涂装生产线

的管理。从化工材料的生产、开始，一直到汽车涂装结束，参与到涂装全过

程中的各个环节之中，涂装后的车身达到规定的质量。最终汽车厂将

按照通过报交线的合格车身数与材料供货商结算费用。实行系统供货，可以使汽

车厂和供货商之间建立一种更有效，更值得信任，更低成本和更好产品质量的新

型伙伴关系。笔者曾在比利时的FordGenk汽车厂，的Chrysler温莎汽

车厂和多仑多汽车厂，听过系统供货的介绍；在德国大众的Mosel和Emden汽

车厂培训时，也对系统供货做过较深入的了解。本文将就我们所了解的有关系统

供货的特点、方式和国内外推广应用的情况等做一个概述。

一、系统供货的发展情况

“系统供货”流行的时间不长，但发展迅速。克莱斯勒汽车公司的各大汽车

厂几乎100％实行了系统供货；欧洲的菲亚特汽车公司60％实行了系统供货；

德国大众的mosel工厂和大众公司在巴西、阿根廷和斯洛伐克的工厂均由BASF

实行了系统供货；大众总部yolfsburg及Neckarsulm和Martorell等工厂由

Herberts等二家进行系统供货；大众Emden工厂98年内也将实行系统供货；

OPEL公司的Turkey工厂、V0LVO公司的Autovava、RENAULT公司的三家汽车

厂及SAAB公司的Trollhaettan工厂均由Herberts实行单一系统供货。BMW、

Ford和PEUGEOT等汽车公司都有工厂实行了系统供货或部分系统供货；通用汽

车公司未实行系统供货，通用公司更强调化学品集中管理和全球采购．单一供货

商化学品集中管理是由一家供货商负责所有的化学品供应，再由该公司负责找二

级供货商进行配套供应。但涂装材料不在化学品集中管理范围内，仍按传统办法

供货，他们是通过全球采购的办法进行压价的．根据关西和立邦涂料的介绍，日

本在系统供货方面尚无例子。

在我国国内，目前尚无一家汽车厂实行系统供货的，即使局部系统供货的也

没有。大众汽车公司正在这方面进行探索。

二、系统供货的方式

最完善的系统供货方式是由单一供货商全承包。比如PPG公司有能力供应

从预处理开始到面漆的全部涂装材料。PPG只需按车身数和汽车厂结算就行了。

另一种是由单一供货商总承包后再由其去找一部分二级供货商配套供应，如：

Herberts在比利时的FordGenk汽车厂，他们不能供应的预处理材料和PVC密

封胶是找Henkel公司供货的。大众的Mosel汽车厂由BASF承包，大众只和BASF

计算费用。BASF再找Chemetail公司供应预处理材料，Teroson公司供应PVC

材料，Herberts供应电泳漆。费用由BASF与他们结算。

另一种形式是部分实行系统供货。如墨西哥大众公司，由BASF对其中涂，

面漆的喷漆系统进行系统供货，其他部分则不负责。这种分线承包的办法，比单

一供货商全面承包实行起来比较容易，所以推广得更普遍一些。分阶段实施的系

统供货根据工作的难易程度不同可分为三个阶段实施。

第一阶段：预处理，阴极电泳的系统供货

预处理、阴极电泳自动化程度高，只要工艺技术管理得较好，几乎不存在返

工，质量也较稳定，只要各方面的规定均比较明确，容易实行。

则节省了油漆，提高了效益。即G在一家年产40万