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某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案

第一章编制依据与适用范围

1.1编制依据

（1）《地铁设计规范》GB501572013

（2）《城市轨道交通杂散电流腐蚀防护技术规范》CJJ/T492020

（3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB501692016

（4）《建筑物防雷设计规范》GB500572010

（5）某市轨道交通集团《车站机电设备安装标准化图集（2022版）》

（6）某地铁6号线XX站主体围护结构、建筑、结构、供电、信号、综合监控等专业最新版施工图纸及设计交底纪要

（7）国家及地方现行安全生产、环境保护、消防、职业健康法律法规

1.2适用范围

本方案适用于某地铁6号线XX站（地下二层岛式车站）综合接地系统及杂散电流防护系统全部施工内容，包括车站主体结构、出入口、风亭、电缆通道、设备用房及相邻区间正线、配线，施工阶段涵盖土建收尾、机电安装、系统调试、竣工验收全过程。

第二章工程概况与重难点

2.1工程概况

XX站位于城市主干道与次干道交叉口，车站总长268.4m，标准段宽22.7m，底板埋深约18.3m。车站结构采用明挖+局部盖挖法施工，围护形式为800mm厚地下连续墙+三道混凝土支撑。车站设4个出入口、2组风亭、1个紧急疏散口。

2.2接地系统构成

（1）综合接地网：由垂直接地极（铜包钢Φ14.2mm×L2500mm）、水平接地极（－40×4mm铜排）、接地引出线（1×240mm2低烟无卤B1级阻燃电缆）组成，网格间距6m×8m，埋深车站底板垫层以下0.8m。

（2）强弱电分开接地母排：在站台层两端各设1面接地母排箱（IP65），箱内设置铜母排TMY50×5mm，分别供供电、通信、信号、FAS、BAS、AFC、屏蔽门等专业引接。

（3）隧道内杂散电流收集网：利用区间结构钢筋作为收集网，每100m设1处测量端子，通过WDZYY1×150mm2电缆引至站台层杂散电流监测柜。

2.3重难点

（1）地下连续墙钢筋与主体钢筋电气连续性保障率≥95%，否则杂散电流收集效率下降30%以上。

（2）接地网铜排与结构钢筋之间绝缘隔离，防止杂散电流反向泄漏。

（3）车站已施工至底板垫层，接地网需“逆作”植入，作业面净空仅1.2m，大型机械无法进入。

（4）接地电阻值设计≤0.5Ω，但场区原地勘土壤电阻率平均85Ω·m，需采取换填+长效降阻剂组合措施。

第三章施工部署

3.1组织机构

项目经理部下设“综合接地及杂散电流作业队”，队内设技术组、质检组、安全组、材料组、试验组，共32人，实行“白班+夜班”两班倒，确保与土建、钢筋、防水、混凝土浇筑工序“零”交叉干扰。

3.2施工顺序

测量放线→沟槽人工开挖→垂直接地极钻孔→铜包钢安装→水平铜排敷设→铜排热熔焊→铜排与引出线冷压接→接头防腐→降阻剂回填→绝缘支架安装→杂散电流引出端子焊接→接地电阻初测→隐蔽验收→混凝土垫层封闭→接地母排箱安装→系统复测→竣工验收。

3.3进度计划

总工期45天，其中接地网施工30天，杂散电流系统安装及调试15天，关键节点：

第5天完成第一单元（60m×22m）接地网；

第12天完成全部垂直接地极（共168根）；

第20天接地电阻初测≤0.5Ω；

第30天完成垫层浇筑及隐蔽验收；

第45天完成杂散电流监测柜通电调试并通过第三方检测。

第四章材料与机具

4.1主要材料

（1）铜包钢接地极：Φ14.2mm×2500mm，铜层厚度≥0.254mm，符合UL467标准，每根出厂提供5点铜层厚度检测报告。

（2）水平铜排：－40×4mm，T2紫铜，电导率≥56MS/m，表面镀锡，进场抽样做晶间腐蚀试验。

（3）降阻剂：长效物理型，PH7～9，氯离子含量＜0.1%，48h吸水比≥80%，提供国家建材测试中心10年老化报告。

（4）绝缘支架：改性尼龙66，阻燃V0级，耐压≥20kV，提供第三方ROHS检测报告。

（5）热熔焊剂：ULlisted65，每批次提供出厂热熔焊点拉伸≥600N/mm2报告。

4.2主要机具

（1）手持式地质钻机：日本利优比RBC620，功率2.2kW，钻孔深度可达3m，配φ20mm合金钻头，用于垂直接地极引孔。

（2）数字式接地电阻测试仪：Fluke16252GEO，分辨率0.001Ω，具备自动频率选择（94、105、111、128Hz），可存储2000组数据。

（3）热熔焊模具：CADWELDC型，配电子点火枪，模具寿命≥300次，每焊点15s