大型机械进出场施工方案(详细完整版).docxVIP

大型机械进出场施工方案(详细完整版)

第一章项目概况与编制依据

1.1工程概况

本工程为××市轨道交通×号线××站—××站区间盾构始发井及配套明挖段，全长1.38km，基坑最大深度28.7m，采用“地下连续墙+四道混凝土支撑”体系。根据总体筹划，需一次性投入φ6.48m土压平衡盾构机2台、650t履带吊1台、成槽机2台、50t龙门吊4台、挖掘机（1.2m3）6台、25t汽车吊2台、80t平板车组12轴等共18类大型机械。

1.2周边环境

场地北侧距××河堤防25m，南侧为××大道（城市主干道，双向8车道），东侧为110kV高压走廊（边导线距红线12m），西侧为建成小区（最近住宅楼距红线38m）。市政管线包含φ1200mm雨水、φ800mm污水、φ600mm燃气管各1条，埋深2.5～4.8m。

1.3编制依据

（1）《建筑起重机械安全监督管理规定》（建设部令第166号）；

（2）《大型设备吊装工程施工工艺标准》GB/T504902019；

（3）《城市轨道交通工程建设安全风险管控技术规范》DB11/T

（4）××市《关于进一步加强建筑起重机械信息化监管的通知》（××建质〔2022〕18号）；

（5）××轨道交通集团《盾构机吊装与转场管理办法（试行）》；

（6）本项目《施工组织设计》《深基坑专项施工方案》《交通导改方案》等已审批文件；

（7）现场踏勘、管线探测、地勘报告（编号2022××KC015）。

第二章机械进出场总体部署

2.1阶段划分

第一阶段：施工准备（T0～T0+15d），完成临建、道路硬化、门禁系统、称重及冲洗平台安装；

第二阶段：大型机械进场（T0+16d～T0+45d），按“先履带吊→后盾构机→再成槽机”顺序；

第三阶段：结构施工高峰期（T0+46d～T0+360d），机械在场内动态调配；

第四阶段：盾构机接收及拆机退场（T0+361d～T0+390d）；

第五阶段：收尾清场（T0+391d～T0+400d）。

2.2交通流线设计

（1）进场流线：××大道→已导改南侧施工便道（宽8m，承载60t）→北大门（设5m×3m地磅）→环形道路（C35混凝土厚25cm，双层双向φ12@150钢筋网）→各作业区；

（2）出场流线：作业区→西大门（设自动冲洗台，冲洗压力≥0.4MPa，冲洗时间≥90s）→××大道辅路→城市路网；

（3）应急流线：当南侧便道因暴雨淹没或交通事故中断时，启用北侧河堤防汛通道（已征得水务局同意，铺设30mm厚钢板+路基箱，限载40t，限速5km/h）。

2.3机械台账与进出场窗口

建立“一机一档”二维码，含产权备案、出厂合格证、定期检验报告、保险单、操作证、维保记录。进场窗口每日6:00—9:00、14:00—17:00，避开早晚高峰；出场窗口22:00—次日5:00，降低对市民影响。

第三章道路及场地加固设计

3.1荷载验算

以650t履带吊为控制工况：自重（主机+超起）约520t，吊重180t，接地比压0.85MPa。采用“30cm厚C35钢筋混凝土+40cm厚6%水泥稳定碎石+60cm厚砖渣+原状土压实（压实度≥93%）”复合基层，等效回弹模量≥300MPa，经PLAXIS3D计算，沉降量≤8mm，满足《起重设备道路基础设计规范》要求。

3.2路基箱铺设

履带吊行走区域满铺2000mm×6000mm×30mm锰钢路基箱，纵向搭接≥1.5m，横向锁扣连接；转弯半径15m段增设双层路基箱，并布设φ48×3.5mm钢管反扣，防止侧移。

3.3地下空洞探测

使用瑞典MALAGPR（400MHz天线）进行网格扫描，测线间距0.5m，发现空洞先注浆（水灰比0.8:1，注浆压力0.3～0.5MPa）再铺板，注浆量以邻近孔返浆为准。

第四章吊装、装卸与运输控制

4.1盾构机分拆清单

刀盘（62t）+主驱动（48t）+前盾（110t）+中盾（105t）+尾盾（95t）+螺旋机（38t）+拼装机（42t）+台车×6节（单节28t）。总重约628t，共12大件。

4.2吊装机械选型

（1）650t履带吊（主臂84m+超起桅杆36m+超起配重200t）负责前盾、中盾、刀盘；

（2）260t汽车吊负责尾盾、螺旋机；

（3）50t龙门吊配合台车装卸。

4.3吊索具配置

采用4根φ80mm高强度钢丝绳（6×37S+FC，公称抗拉强度1960MPa，破断拉力≥3