《船舶管理》——第二节 任务一国际船舶载重线公约.docxVIP

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  • 2026-03-17 发布于福建
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《船舶管理》——第二节 任务一国际船舶载重线公约.docx

第二节国际船舶载重线公约

鉴于保障海上人命及财产安全的迫切需求,各缔约国政府一致决定共同制定适用于国际航行船舶载重限制的统一原则与规则。经过深入探讨与慎重考虑,各方认定通过缔结国际公约为实现此目标的最佳途径。据此,于1966年4月5日,正式签署了《国际船舶载重线公约》。

公约主要由34条构成,其主要内容包括:公约的一般义务、定义、一般规定、适用范围、附则、免除、不可抗力、同等效能、实验的批准、修理、改装和改建、地带和区域、载重线的浸没、检验、检查和勘划标志、初次和定期的检验与检查、检验后现状的维持、证书的颁发、由他国政府代发证书、证书格式、证书的有效期限、证书的承认、监督、权利、事故、以前的条款和公约、经过协议订立的特殊规则、情报的送交、签字、接受和加入、生效、修改、退出、中止、领土、登记和语文。以下将介绍其中部分内容。

一、公约的一般义务

各缔约国政府有责任执行本公约中的各项规定,以及作为本公约组成部分的附件。在引用本公约时,亦即同时引用其附件。各缔约国政府应采取一切必要措施以实施本公约。

二、定义

除非另有明文规定,在本公约中:

(1)“规则”指本公约所附带的规则。

(2)“主管机关”指船旗国的政府。

(3)“批准”指经主管机关核准。

(4)“国际航行”指由适用本公约的国家驶往该国以外港口,或与此相反的海上航行。在此意义上,由某一缔约国政府负责其国际关系的,或联合国为其管理当局的每一领土,均被视为一个独立的国家。

(5)“渔船”指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物的船舶。

(6)“新船”指在本公约对各缔约国政府生效之日或其后安放龙骨,或处于相应建造阶段的船舶。

(7)“现有船舶”指非新船的船舶。

(8)“长度”指量自龙骨上边最小型深85%处水线总长的96%,或沿该水线从柱边至舵杆中心的长度,取二者中之较大者。若船舶设计为倾斜龙骨,其计量长度的水线应与设计水线平行。

三、一般规定

(1)凡适用本公约的船舶,均不得在本公约生效之日起开往海洋从事国际航行,除非已依照本公约的规定完成检验并勘划标志,且持有国际船舶载重线证书(1966),或在符合条件的情况下,根据本公约相关条款,持有“国际船舶载重线免除证书”。

(2)本公约的任何条款,均不妨碍主管机关指定比附则一核定的最小干舷更大的干舷。

四、适用范围

(1)本公约适用于以下情况:

①在各缔约国政府所属国家登记的船舶。

②在根据第三十二条扩大适用本公约的领土内登记的船舶。

③悬挂缔约国政府国旗但未登记的船舶。

(2)本公约适用于从事国际航行的船舶。

(3)附则一的规定专门适用于新船。

(4)现有船舶若不完全符合附则一的规定或其任何部分的要求,应至少满足主管机关在本公约生效前对国际航行船舶提出的较低相关要求;在任何情况下,不得要求这些船舶增加干舷。若希望获得减少原定干舷的益处,现有船舶须符合本公约的全部要求。

(5)附则二的规定适用于本公约涵盖的新船和现有船舶。

五、附外

本公约不适用于以下情况:军舰;长度小于24米(79英尺)的新船;总吨位小于150吨的现有船舶;非营业性游艇;渔船。

此外,本公约的任何规定均不适用于仅在以下水域航行的船舶:

(1)北美洲各大湖及圣劳伦斯河东至从罗歇尔角至安提科斯提岛西点之间所画的恒向线,以及至安提科斯提岛北面沿西经63度子午线为止的区域;

(2)里海;

(3)拉普拉塔河、巴拉那河和乌拉圭河东至阿根廷北角与乌拉圭埃斯特角之间所画的恒向线区域。

六、免除

对于在两个或多个国家的邻近港口间从事国际航行,并持续进行此类航行的船舶,若上述港口所在各国政府认为,这些港口间的遮蔽性质或航行条件使得适用本公约的规定变得不合理或不切实可行,主管机关可以免除其受本公约规定的约束。

对于具有新型特点的任何船舶,若适用本公约的任何规定可能严重阻碍对该特点的研究及其在国际航行船舶上的应用,主管机关亦可免除其受该规定的约束。然而,此类船舶必须符合以下安全要求:即主管机关认为适合服务目的并确保船舶全面安全的要求,以及船舶将前往的各国政府所能接受的要求。

主管机关应根据本条第一款和第二款的规定,将准许任何免除的情况和理由通知政府间海事协商组织(以下简称海协组织),并由海协组织分别转告各缔约国政府,以供参考。

主管机关有权对那些通常不从事国际航行,仅在特殊情况下需要进行一次性国际航行的船舶,免除其遵守本公约各项要求的义务。然而,该船舶必须满足主管机关认为适合其承担航次的安全标准。

七、不可抗力

在开航时不受本公约规定约束的船舶,若在航行过程中因恶劣气候或其他不可抗力因素而变更航线,依然不受本公约的约束。主管机关在执行本公约规定时,对于船舶因恶劣气候或其他不可抗力因素导致的航线变更或延滞情况,应给予适当的考虑。

八、载重线的浸没

当船舶处于密度为1.000的淡水

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