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基坑监测工程专项施工方案(3篇)

第一篇中心城区地铁换乘枢纽深基坑监测专项施工方案

（项目实体：杭城地铁6号线×号线交汇站，地下5层，挖深28.4m，地连墙+5道砼支撑）

1编制依据

1.1国家及行业规范

GB504972019《建筑基坑工程监测技术规范》、GB500262020《工程测量规范》、JGJ1202012《建筑基坑支护技术规程》、GB509112013《城市轨道交通工程监测技术规范》。

1.2地方法规

《杭州市轨道交通建设安全管理办法》（2022修订版）第18条：开挖深度≥15m的轨道交通基坑，监测数据必须实时接入“杭州市深基坑安全风险监管平台”。

1.3设计文件

《杭城地铁××站基坑支护设计施工图》（2023.03版，中交铁道院）、《杭城地铁××站岩土工程勘察报告》（2022.11，核工业勘测院）。

1.4合同要求

监测精度：墙体水平位移≤0.3mm、周边地表沉降≤0.5mm；数据上传延迟≤5min；预警短信推送≤30s。

2工程风险识别与分级

2.1风险源清单

R1富水粉砂层突涌（埋深16m，渗透系数5.8m/d）；R2紧邻运营地铁2号线隧道，水平净距5.2m；R3110kV高压电缆管廊，垂直净距3.1m；R4历史保护建筑（民国银行旧址）距坑边9.7m。

2.2风险分级

采用LEC法：R1D=160（高度），R2D=210（极高），R3D=120（中度），R4D=180（高度）。

2.3监测指标映射

R1→孔隙水压力、坑内外水位；R2→隧道水平位移、差异沉降；R3→电缆管廊竖向位移；R4房屋倾斜、裂缝宽度。

3监测项目与控制指标

3.1必测项目

1.围护墙顶部水平位移（CX1）：报警值10mm，控制值15mm；

2.围护墙测斜（CX2）：报警值0.3%H，控制值0.4%H；

3.周边地表沉降（CX3）：报警值20mm，控制值30mm；

4.支撑轴力（CX4）：报警值0.8fyk，控制值0.9fyk；

5.地下水位（CX5）：日降幅报警值0.5m，累计2m。

3.2选测项目

1.土体深层水平位移（土体测斜）孔距支护墙8m，深度35m；

2.隧道结构三维变形，采用0.3″全自动全站仪，每10m一个断面；

3.建筑倾斜：采用高精度倾斜仪，分辨率0.001°，采样频率1Hz。

3.3监测频率

开挖至底板完成：1次/d；底板浇筑后7d内：1次/3d；结构回筑至±0：1次/周；遇到连续降雨≥25mm/d或位移速率≥3mm/d：加密至2次/d。

4监测点布置与埋设工艺

4.1围护墙测斜

采用GBProfiler70mmABS测斜管，埋设于地连墙钢筋笼内侧，管口高出冠梁顶0.5m，深度=墙底以下1m（即55m）。埋设步骤：

1.钢筋笼起吊前，用φ12mmU型钢筋卡扣将测斜管固定在H型钢上，间距1.5m；

2.管节承插后，用ABS胶水粘接，30min内完成对接；

3.下笼过程中实时注水，保持内外压力平衡；

4.成墙后7d内，用CX901C读数仪进行初始值采集，连续测3次，取均值作为“零值”。

4.2水位观测孔

采用φ110mmPVC滤水管，孔深至坑底以下3m，滤水段2m，回填0.5m厚膨润土球封隔。成孔后洗孔≥30min，直至出水清澈。

4.3隧道自动化监测点

在2号线隧道腰线安装LecaAPLevelBox静力水准仪，每10m一组，共12组；同时布设0.5″LeicaTM60全站仪+360°棱镜，形成“静力水准+全站仪”双冗余系统。

4.4历史建筑裂缝

采用DigitalImageCorrelation（DIC）技术，在裂缝两侧粘贴20mm×20mm散斑纸，用Canon5DMarkIV+50mm定焦镜头，每日固定时间拍摄，通过Vic2D软件解算裂缝宽度，精度0.02mm。

5数据采集、传输与处理

5.1采集设备

1.测斜：采用GBCX100型活动探头，分辨率0.01mm/500mm；

2.支撑轴力：采用BGK4200型钢筋计，量程±2000μ?，温度漂移1μ?/℃；

3.水位：采用Keller36XWC水位计，精度±0.05%FS；

4.自动化全站仪：LeicaTM60，ATRplus自动照准，距离精度0.6mm+1ppm。

5.2传输链路

现场布设