城市轨道交通信号基础_14.第4章 区间闭塞技术--4.2列控系统中的闭塞技术.docVIP

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小结

师生互相问好、考勤

1、站间闭塞的类型及特点。

2、自动闭塞的分类。

列控系统是在自动闭塞的基础上发展起来的，早期的列控系统采用固定闭塞方式，仍保留闭塞分区的概念；先进的列控系统采用移动闭塞方式，“扬弃”和“继承”了闭塞分区的概念，使列车间的追踪运行间隔更小。列控系统采用的闭塞制式分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3类。

第4章区间闭塞技术

4.2列控系统中的闭塞技术

4.2.1固定闭塞

列控系统采用分级制动模式时，采用固定闭塞方式。

1.固定闭塞原理概述

固定闭塞模式下，后行列车的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速度开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称之为固定闭塞。

用轨道电路或计轴装置来划分闭塞分区，具有列车定位和占用轨道的检查功能；司机可以凭借车载信号行车；站间能实现对列车追踪运行。

2.分级制动模式

分级制动是以一个闭塞分区为单位，根据列车运行的速度分级，对列车运行进行速度控制。分级制动的列车追踪间隔主要与闭塞分区的划分、列车性能和速度有关，而闭塞分区