内燃机的配气机构.pptxVIP

第3章内燃机的配气机构

中国铁道出版社;

3.1配气机构的功用与分类;3.1.1配气机构的功用;3.1.2配气机构的分类;1.气门的布置型式

1）侧置气门式

配气机构

;侧置气门式配气机构的结构型式如图3-1所示。

这种结构型式的配气机构出现较早，具有结构简单、造价低、维修方便等优点。但由于其气门侧置造成燃烧室结构不紧凑且进、排气阻力大，导致发动机动力性较差、经济性不高。目前，这种配气机构已经淘汰。;

图3-2顶置气门式

配气机构;结构特点气门安装在气缸盖中，处于气缸的顶部进、排气阻力小，采用半球形、楔形或盆形燃烧室，燃烧室结构紧凑，压缩比高，改善了燃烧过程，减少了热量损失，提高了热效率。因而，有利于提高发动机的动力性和经济性。;CA6110型柴油机即采用此种结构型式。

因为四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周。为此，曲轴与凸轮轴间的传动比应为2:1。

;2.凸轮轴的布置型式

凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴在机体中安装位置的不同，划分为下置式、中置式和上置式三种。

;3.凸轮轴的传动方式

曲轴与凸轮轴之间的传动方式有:齿轮传动、链传动和齿形带传动三种