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多模式交通下城市道路动态网络均衡：模型、算法与实践

一、引言

1.1研究背景

随着城市化进程的不断加速，城市人口规模持续增长，居民的出行需求也日益旺盛。交通拥堵已经成为困扰全球各大城市的顽疾，给居民的生活和城市的发展带来了诸多负面影响。交通拥堵不仅导致居民出行时间大幅增加，降低了出行效率，还造成了能源的大量浪费和环境污染的加剧。例如，在一些特大城市，早晚高峰时段道路上车辆排起长龙，车辆行驶速度缓慢，居民的通勤时间可能翻倍，这不仅影响了居民的生活质量，还对城市的经济运行效率产生了不利影响。

为了应对交通拥堵问题，多模式交通发展应运而生，成为解决城市交通问题的重要途径。多模式交通系统整合了多种交通方式，如公共交通（地铁、公交、轻轨等）、私人交通（小汽车、摩托车等）、慢行交通（步行、自行车等），旨在通过优化不同交通方式之间的衔接和协同，提高交通系统的整体效率，满足居民多样化的出行需求。不同的出行群体对交通方式有着不同的偏好和需求，上班族可能更注重出行速度和准时性，会优先选择地铁或快速公交；老年人则可能更倾向于舒适、便捷的出行方式，如步行或乘坐公交；而年轻人可能会根据具体情况灵活选择共享单车、网约车等出行方式。多模式交通系统能够为这些不同需求的出行群体提供多样化的选择，提高出行的满意度。

在多模式交通条件下，城市道路网络呈现出动态变化的特征。交通流量在不同时段、不同路段上会发生显著变化，