储能式有轨电车集中整流与分散整流供电方案比较.pdfVIP

CHINAMETROS低运能系统

储能式有轨电车集中整流与分散整流

供电方案比较

文：王彦利丨比亚迪股份有限公司

针对储能式有轨电车供电方案，分析储能式有轨电车充电需求，对比集中整流与分散整流供电方案，兼顾解决杂散电流腐蚀防护问题，

进行系统的技术、经济分析，提出更优的工程技术方案。

从1881年至今，有轨电车一直为城市提供安

全、高效、经济、准时、舒适、环保的交通运输服务。里程约为150公里。超级电容储能式有轨电车的

截至2023年年底，国内已经建成有轨电车线路约充电时间比较短。

578.42公里，其中储能式有轨电车线路约248.12在实际工程应用中，主要采用超级电容储能

公里。伴随超级电容和动力电池储能技术的发展，式有轨电车，充电站间距一般不大于2公里。

储能式有轨电车逐渐取得技术优势并迅速推广。

多数储能式有轨电车工程采用集中整流供电二、供电方案

方案，沿袭地铁直流牵引供电技术，设置直流环

网电缆作为直流供电正极，利用走行钢轨兼做直基于国内某储能式有轨电车工程，对集中整

流供电负极。直流牵引系