国内外铁道车辆空调的发展现状概要.pptVIP

国内外铁道车辆空调的发展现状研究;我国铁路客车空调的发展现状及改进探讨;;;;诱导器的性能指标之一是诱导比，诱导比按下式计算（参见图1所示）：

对于一定结构的诱导器，在一定的风量范围内n为定值。

2．2铁路客车的诱导空调系统

2．2．1空调系统的组成

铁路客车诱导空调系统采用空气冷源和诱导器送风。该系统结构十分简单，运行可靠性大大优于目前的单元式空调系统。其中，空气冷源的获得是另一个研究问题，相关技术比较成熟，在列车上的应用也引起了人们的关注[4]。在文本中，笔者重点讨论诱导空调系统，其结构如图2所示。该系统的制冷装置采用空气作为制冷工质，空气制冷机组采用让压缩空气在透平膨胀机内膨胀作功，对外输出功率的方法来获得低温空气，用作诱导器的一次风。;;;2．2．2诱导器系统

铁路客车诱导器可采用顶置式散流型诱导器（图3）和下置式诱导器。应用前者可不改变现有车厢风道结构和送风方式。;由于铁路客车运行时间和区间长，人员活动情况变化较大（白天散热负荷明显大于夜间散热负荷）。因此，可考虑采用变风量诱导装置，即在诱导系统的一次风口或二次风口处安装风量调节阀门，通过车厢内的温控器进行控制和调节，以保证车厢内的温、湿度要求，达到舒适和节能的目的。这是进一步研究的课题。;;;;;;;;;;;