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航空发动机配件设计与制造手册（执行版）

第1章航空发动机总体布局与结构规范

1.1发动机总体架构设计原则

发动机总体架构设计需遵循“热端与冷端协同优化”的核心原则，确保压气机入口温度与燃烧室出口温度在压气机压缩效率曲线的最佳匹配区段（通常为90%~95%增压比）内达到峰值，从而最大化整体热效率。设计必须严格遵循“单级压缩多级膨胀”的流体动力学规律，利用压气机级间压比与涡轮级间压比的平衡关系，确保各级压比在1.2~1.3的合理范围内，避免级间压比过大导致的工作点偏离高效区。

架构设计需贯彻“紧凑化与轻量化”并重的理念，在满足结构强度的前提下，通过采用钛合金涡轮叶片及复合材料压气机叶片来减少金属用量，同时利用模块化设计降低制造成本。整体布局需满足“地面装运与高空运行”的双重约束，确保发动机在最大起飞重量（MTOW）下的重心位置符合机翼结构限制，且在地面滑行时的振动响应低于航空工业标准（GJB）规定的安全阈值。热端组件（燃烧室、涡轮）与冷端组件（压气机、泵）的几何参数需经过严格的CFD（计算流体力学）仿真验证，确保流场无激波、无分离，且各级叶片的相对速度与叶片弦长比控制在0.8~1.0之间以保证气动效率。

架构设计必须预留“热端与冷端匹配”的接口空间，确保在极端工况下，压气机出口温度不超过材料屈服强度的一定比例，同时保证涡轮进口温度不超过材料高温蠕变极限