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汽车减震技术应用介绍

一、动力总成悬置系统

(一)、功能

1、降低动力总成振动向车身的传递

2、衰减由于路面激励弓I起的动力总成振动衰减由于路面激

励引起的动力总成振动

3、掌握动力总成位移和转角

(-)s设计目标

1、统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小

激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍

2、统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速

00.55阶激振频率阶激振频率

3、尽可能多的实现各自由度间的解耦

4、统在统共振频带内应有较大的阻尼值

5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移

值不能超过允许取值

（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式

*三点支承加扭转支撑杆

1、优点：悬置布置便利，便于安装

2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，

纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载

荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感

*低扭矩轴统

1、优点：悬置布置便利，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分别

良好

2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发

动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振