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临近既有线超埋深盾构接收施工工法

中铁十局集团第三建设有限公司

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中铁十局内部资料

1前言

近年来，城市轨道交通在国内得到了大力发展，城市轨道交通线路错综复杂，致使后面修建的线路需上跨或下穿既有线路，从而导致后修建的盾构埋深较大。为保证盾构机的顺利接收必须采取有效、合理的施工工艺才能满足工期、质量及安全等方面要求。

中铁十局内部资料公司承建的市政工程项目杭州机场轨道快线土建施工SGJC-6标沈塘桥站~西湖文化广场站盾构区间（下称沈西区间）盾构机在西湖文化广场站地面负五层接收，隧道顶部埋深为26.591m；且沈西区间盾构接收前下穿既有1/3号线，沈西区间左线距离1号线右线道竖向净距最小值约为2.438m、右线距离1号线右线道竖向净距最小值约为2.896m。沈西区间左线距离3号线右线隧道竖向净距最小值约为2.710m、右线距离3号线右线隧道竖向净距最小值约为3.087m。沈西区间左线盾构机接收位于1037环，既有1号线位于1024环，平面距离仅13环，沈西右线位于盾构机接收位于1039环，既有1号线位于1023环，平面距离为16环；盾构接收上部为西湖文化广场站换乘大厅（正在进行结构施工），周边管线种类繁多，管线情况复杂；且为交通繁忙地段，车流量大；施工工期紧张。