航空材料研究与制造手册.docxVIP

航空材料研究与制造手册

第1章航空材料基础理论与性能评价

1.1航空材料分类体系与合金基础

航空材料首先按基体材料分为金属基复合材料（MMC）、陶瓷基复合材料（CMC）和聚合物基复合材料（PMC）三大类，其中金属基复合材料因其优异的比强度和比模量，已成为当前航空发动机叶片和机身蒙皮的首选结构材料，其密度仅为钢的1/3左右，而强度却可接近或超越高强度钢。金属基合金的基础分类依据其强化机制，主要包括固溶强化、细晶强化、沉淀强化及弥散强化四大类，例如镍基高温合金通过晶界析出相阻碍位错运动，其室温屈服强度通常可达900MPa以上，是航空发动机涡轮叶片的关键材料。

铝合金作为航空工业最基础的轻质结构材料，其牌号如2024-T3和7075-T6代表了不同的强化状态，2024合金以Al-Cu-Mg系为主，通过Cu和Mg的固溶及析出强化，其抗拉强度可达470MPa，而7075合金则利用Zn的固溶及Zn的时效硬化，强度突破570MPa。钛合金凭借低密度和高比强度，广泛应用于航空发动机压气机叶片和起落架结构，如Ti-6Al-4V合金通过α相与γ相的共晶组织及晶界析出相，其室温屈服强度约为880MPa，且比强度超过铝合金。镁合金虽密度极低，但存在室温脆性大、热稳定性差的缺陷，因此目前主要用于飞机起落架等承受冲击载荷的部